Perdere lantigelo senza perdite apparenti

Ogni volta che un veicolo perde l'antigelo, noto anche come refrigerante, le solite aspettative portano il proprietario a verificare la presenza di perdite su tutte le connessioni e i componenti del refrigerante. Evidenti perdite di refrigerante si possono trovare in genere sotto forma di pozzanghere lasciate sul pavimento. Un problema più misterioso di perdita di liquido refrigerante non comporta alcuna prova di perdite o pozzanghere, ma mostra una netta riduzione dei livelli di refrigerante del radiatore.

Gas di scarico Se la guarnizione della testa sul veicolo si è indebolita o bruciata , può rompere o aprire una giacca ad acqua che si trova in prossimità della parte superiore della camera di combustione. Il refrigerante che entra nella camera di combustione si comprime con la miscela aria-carburante, quindi soffia fuori dal collettore di scarico. Il liquido di raffreddamento, che ora è sotto pressione e trasformato in vapore, attraversa i tubi di scarico e il sistema di scarico, dove molto condensa ed evapora. Il restante liquido di raffreddamento esce dal tubo di scappamento a causa del vapore, che si disperde nell'atmosfera.

Tappo del radiatore

I radiatori trattengono il refrigerante sotto pressione in un'area ristretta. Un tappo del radiatore, che ha una guarnizione circolare sotto di esso, mantiene il refrigerante sotto pressione in uscita dalla connessione superiore del collo. Una guarnizione del tappo del radiatore difettosa consentirà al refrigerante di fuoriuscire sotto forma di vapore. Il vapore si disperde all'interno del vano motore. Con temperature elevate del motore, il vapore evapora o l'umidità si accumula sul parafango del vano motore e sui pozzetti del parafango. Risultati della perdita di refrigerante, senza segni evidenti di pozzanghere.

Serbatoio di troppo pieno

Quando un veicolo si surriscalda o dopo che il motore è stato spento dopo una lunga corsa, una valvola di espansione si apre all'interno del tappo del radiatore per consentire il refrigerante pressurizzato per entrare nel serbatoio di troppo pieno. Se la valvola di espansione si blocca, consente un flusso costante di liquido di raffreddamento pressurizzato per entrare nel serbatoio, dove si trasforma in vapore. Il vapore, che contiene refrigerante, viene espulso dal foro di sfiato del tappo del serbatoio o allenta il tappo. Il vapore e il liquido di raffreddamento vengono rilasciati nel vano motore.

Carter del motore

Una guarnizione della testa che ha un foro di camicia d'acqua soffiato può consentire all'acqua di entrare nella camera di combustione in quantità abbondanti. L'acqua che non passa attraverso la valvola di scarico e il collettore viene compressa dal pistone. Il refrigerante è forzato oltre i segmenti del pistone e entra nel basamento dell'olio. Il liquido di raffreddamento si mescola con l'olio in una consistenza schiumosa marrone o color crema. Il livello del liquido di raffreddamento del radiatore diminuirà sensibilmente, mentre il livello dell'olio nel carter aumenterà. A questo punto, i segni di perdite d'acqua esterne mostreranno.