Posso aggiungere qualcosa per contribuire a sigillare una perdita del collettore di aspirazione?

Le perdite del collettore di aspirazione sono sia insidiose che irritanti; insidioso perché può simulare un numero di altri problemi e irritante perché potrebbe essere necessario separare metà del motore per far fronte a loro. Raramente la soluzione si rivelerà semplice come versare qualcosa nel tuo serbatoio di petrolio o gas, ma c'è un caso in cui potrebbe.

Aree problematiche

Ci sono due, forse tre, luoghi in cui un collettore di aspirazione può perdere. Tutti i collettori di aspirazione trasportano aria dal carburatore o dal corpo farfallato al motore, e le guarnizioni che si uniscono ai tre componenti possono guastarsi e consentire all'aria immeritata di entrare nella testata. Molti collettori utilizzati sui motori V-configurati contengono anche un crossover del refrigerante che trasporta l'acqua dalle testate dei cilindri, e questa parte della guarnizione ha almeno le stesse probabilità di guasto di qualsiasi altra. Infine, il collettore di aspirazione spesso sigilla la parte superiore del motore e le guarnizioni di estremità direttamente sotto il collettore possono guastarsi e consentire all'olio di fuoriuscire dal motore. .

Perdite di olio

Gli additivi "stop-leak" e gli oli ad alto chilometraggio contengono tipicamente una delle diverse combinazioni di olio naftenico idrotrattato - olio minerale pesante - e un certo tipo di miscela di etere. Quest'ultimo fa sì che i fili microscopici del polimero nelle guarnizioni in gomma si rilassino e srotolano un po ', non diversamente dal modo in cui i capelli ricci si rilassano. Questo fa sì che le guarnizioni si ammorbidiscano e si gonfino un po ', sigillando le guarnizioni in gomma o polimero con cui entrano in contatto. Mentre alcuni propongono che questo ammorbidimento possa effettivamente ridurre la durata delle guarnizioni in tutto il motore, la realtà è che tali prodotti restituiscono davvero solo i sigilli a qualcosa come il loro stato originale. Stop Leak non risolverà un buco aperto - fa solo gonfiare la gomma di circa il 10 percento o meno - ma vale la pena sparare se hai delle perdite sui sigilli di chiusura.

Perdite di refrigerante

Ci sono tre tipi fondamentali di prodotti per la perdita di liquido refrigerante: prodotti che utilizzano particelle metalliche - essenzialmente rame o polvere di alluminio - per sigillare le perdite, quelli che usano pellet espandenti - come il Rhizex con marchio Bar - e quelli che usano il silicato di sodio o vetro liquido. Il vetro liquido è ottimo per sigillare teste e blocchi incrinati, ma richiede molto calore per funzionare bene. Per questo motivo, non è la scelta migliore per una perdita di guarnizione del collettore. Il tipo di sospensione metallica funziona meglio se utilizzato su una perdita in un metallo corrispondente; Sigillante in alluminio per perdite in un radiatore in alluminio, sigillante in rame per perdite in un radiatore in rame. Ma i sigillanti a sospensione metallica generalmente non si comportano altrettanto bene nelle perdite delle guarnizioni di tenuta come fanno i prodotti pellettizzati, perché i pellet stessi sono più simili al materiale delle guarnizioni rispetto al metallo. Ma questo dovrebbe essere considerato come una linea di ultima istanza, dal momento che sia i prodotti con sospensioni metalliche che pellettizzati - in quantità sufficienti - possono ostruire piccoli canali d'acqua nelle teste, nel nucleo del riscaldatore, nel radiatore e nella pompa dell'acqua.

Trovare perdite d'aria

Il modo più rapido per rintracciare una perdita d'aria collettore è con una lattina di fluido di partenza etere. Con il motore acceso e al minimo, tenere la bomboletta a circa 3 pollici dall'area sospetta e somministrare una scarica esplosiva della durata di un secondo. Se c'è una perdita, il vuoto del motore attirerà il liquido; una volta nel motore, il fluido fungerà da carburante supplementare, causando un aumento momentaneo del regime del motore. Dopo aver confermato una perdita di vuoto, hai solo due opzioni: puoi sostituire la guarnizione o provare a sigillarla con silicone. Non c'è nulla che tu possa aggiungere al serbatoio del carburante o in qualsiasi altro posto che sigillerà una perdita di vuoto, dal momento che l'aria passa attraverso.

Sigillare la perdita

Questa soluzione dovrebbe funzionare fintanto che puoi ottenere fisicamente l'accesso a la perdita. Su un motore con configurazione a V, iniziare eseguendo una massa spessa di sigillante in silicone nero RTV in una linea ininterrotta lungo tutta la superficie di accoppiamento del collettore-testa. Ecco la parte difficile: dopo aver posato il tallone di silicone verso il basso, dovrai aspettare un minuto o due affinché il silicone si "bucchi", o asciutto al tatto. Quindi, dovrai scollegare la bobina di accensione o le bobine e dare all'avviamento tre o quattro colpi di cinque secondi nel corso di due minuti. Devi farlo in questo modo perché, se dovessi solo accendere il motore prima che il silicone si stabilizzasse un po ', l'aspirapolvere del motore potrebbe semplicemente aspirare il silicone attraverso la perdita e nel motore. E non va bene. Questo può essere un po 'più difficile sui motori in linea, dal momento che avrete qualche problema a raggiungere il fondo del collettore, ma di solito può essere fatto. Non preoccuparti troppo delle perdite sotto il collettore su un motore V-configurato; potrebbero aspirare un po 'di olio, ma il flusso d'aria netto attraverso il motore rimane pressoché invariato dato che si stanno solo aspirando gas che superano le fasce elastiche. Eppure, la sostituzione delle guarnizioni è una buona idea dato che quei gas e olio sporchi sono destinati a costarvi un po 'di potenza e candele difettose.