Ford 3.0L Engine Problems

Il motore Ford 3.0L V6 è uno dei motori più utilizzati nella gamma Ford. Ci sono state varie forme di questo design di base nel corso degli anni. Quando la Ford Taurus fece il suo debutto nel 1986, aveva un V6 di nuova progettazione incastonato sotto il cofano. Quel V6 era il 3.0L Vulcan. Un design OHV a barra di spinta di base, il motore divenne rapidamente noto per la sua affidabilità. Ford ha preso questo a cuore e ha iniziato a utilizzare il 3.0L in qualsiasi auto o camion in cui si inserisse.

Problemi Ford 3.0L V6

Alcuni problemi comuni sono stati associati con il 3.0L Ford V6 . Nei suoi primi anni si sapeva che il motore aveva delle guarnizioni a tenuta. Il normale riscaldamento e raffreddamento del blocco motore causerebbe il guasto delle guarnizioni, il che a sua volta causerebbe l'aspirazione del refrigerante nelle camere di combustione. Questa condizione provocherebbe un grave guasto al motore se non fosse stato catturato immediatamente. Il problema è stato risolto e corretto nel momento in cui i modelli del 1989 stavano colpendo i piani dello showroom, e non è tornato. Anche noto per essere comune con la 3.0L, era un guasto dell'interruttore della ventola di raffreddamento. La ventola di raffreddamento del radiatore era dotata di un interruttore elettronico che lo accendeva quando era necessario. Ma quell'interruttore fallirebbe e causerebbe il surriscaldamento del motore. Una condizione potenzialmente pericolosa, alla fine è stata gestita da un richiamo silenzioso in cui l'interruttore e talvolta il cablaggio sono stati sostituiti. Forse il problema più pericoloso relativo alla Ford 3.0L V6, è stato il guasto della pompa dell'acqua. Il problema era noto come un killer silenzioso perché c'erano pochi segni esteriori che ogni problema era in agguato. Il problema ruotava attorno alle giranti della pompa dell'acqua e al loro eventuale guasto. Le giranti diventerebbero arrugginite, corrose e alla fine si deteriorerebbero al punto che non potevano più circolare correttamente il refrigerante. Il liquido refrigerante si appesantirebbe con il metallo, ristagnerebbe e finirà per bollire quando il motore si surriscalda. Spesso il termometro non reagisce perché il liquido di raffreddamento espelle troppo rapidamente il sistema per consentire la lettura del sensore di temperatura. Il guasto irreversibile al motore è stato il risultato finale di questa condizione. L'unico segno esteriore che qualcosa potrebbe essere sbagliato con la pompa dell'acqua è il liquido di raffreddamento color ruggine. Il liquido normalmente verde diventerebbe marrone. Questa è un'indicazione che le giranti della pompa dell'acqua si stanno rompendo. Quei pezzi di metallo finiranno per intasare il nucleo del riscaldatore, causando una mancanza di calore nella cabina e una sostituzione del nucleo del riscaldatore potenzialmente costosa. Si raccomanda che se il liquido di raffreddamento è di colore marrone, è necessario cambiarlo subito. Se il nuovo refrigerante verde torna rapidamente a essere marrone, è probabile che si verifichi un guasto delle giranti della pompa dell'acqua e un problema serio potrebbe seguirti.