Come testare la CO2 nel refrigerante per auto

Il test per la CO2 in un radiatore per auto è motivato dal sospetto di una perdita della guarnizione della testata. Il più delle volte, le guarnizioni della testa sviluppano perdite dovute al surriscaldamento del motore. I bulloni della testa sono in acciaio mentre la testata del cilindro è in ghisa o, più comunemente oggi, in alluminio. Essendo metalli dissimili, quando il motore si surriscalda, i bulloni si espandono più rapidamente dell'alluminio, risultando in una testa deformata. La guarnizione della testa, che esercita una pressione disuguale su di essa, fallirà in un punto o nell'altro. Un guasto che causa una perdita può provenire dalla camicia d'acqua alla coppa dell'olio, risultante in una sostanza dall'aspetto lattiginoso abbronzante se osservata sull'asta di livello o sotto il tappo di riempimento dell'olio. Un'altra possibilità è l'olio che passa nella camicia d'acqua, con conseguente olio nel radiatore. Un altro è la perdita di compressione a un cilindro adiacente, con conseguente perdita di compressione in due cilindri e una mancata accensione. Un'altra possibilità è una perdita dalla camicia d'acqua nel cilindro, che è lo scenario peggiore. L'acqua, a differenza del combustibile e dell'aria, non è comprimibile e rompe un pistone o si piega o rompe una biella molto rapidamente. L'ultimo scenario è una perdita di compressione nella camicia d'acqua. Questo è l'ultimo controllo, dopo che tutti gli altri scenari sono stati eliminati. Questo test sta cercando il gas di scarico (CO2) nel radiatore, indicando una guarnizione della testa bruciata.

Passaggio 1

Consentire al motore di raffreddarsi se è appena stato avviato. Rimuovere il tappo del radiatore e controllare il livello del liquido. Per questo test, il livello del liquido nel radiatore deve essere due pollici sotto il collo del bocchettone del radiatore, ma non inferiore. Questo perché, se l'antigelo viene aspirato nel kit, il fluido sarà contaminato, risultando in un test non affidabile.

Passaggio 2

Aprire il rubinetto del radiatore usando le pinze se il fluido è troppo alto, e permettere ad alcuni di drenare per abbassare il livello. Se il livello è troppo basso, basta aggiungere acqua per portarlo al livello corretto.

Passaggio 3

Rimuovere il cilindro di vetro, la lampadina di aspirazione e il fluido di test dal kit. Notare il cono di gomma sul fondo del cilindro di vetro. Questa estremità deve essere premuta nel bocchettone di riempimento per sigillare eventuali gas in uscita. Il bulbo serve per aspirare i gas nel cilindro.

Passaggio 4

Avviare il motore e lasciarlo scaldare con il tappo del radiatore spento. Versare il liquido di prova nel cilindro di vetro, fino alla linea di prova ben definita. Premere l'estremità conica in gomma del cilindro nel bocchettone di riempimento del radiatore. Non è necessaria una pressione eccessiva, quanto basta per mantenere l'apertura sigillata.

Posizionare la lampadina nel foro di riempimento nella parte superiore del cilindro di vetro. Assicurarsi che la piccola valvola metallica sul bulbo sia sollevata. Strizzare lentamente la lampadina per un minuto, osservando il colore del liquido. Il colore è blu per iniziare. Se il liquido inizia a diventare giallo o verde chiaro, c'è sicuramente una perdita della guarnizione della testata. Se non ci sono cambiamenti di colore la guarnizione è buona.

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Pinze

Kit di test CO2