Odore di gas in un radiatore

I motori sono costituiti da quattro sistemi di fluido di base, la maggior parte progettati per rimanere fuori dal contatto con il resto. I passaggi che trasportano l'acqua e l'olio dovrebbero idealmente rimanere completamente isolati, facendo la loro cosa senza interferenze gli uni dagli altri. I sistemi di aria e carburante si uniscono nella testata del cilindro, ma ogni volta che si ottiene un crossover di tutto fuorché aria e carburante, si stanno osservando seri problemi nel motore. Un buon composto per sigillare la testina nel liquido refrigerante potrebbe essere d'aiuto, ma in futuro si aspettano importanti riparazioni.

Il problema di base. I sistemi di alimentazione e raffreddamento della vostra auto sono due entità completamente separate, e dove uno va l'altro non è mai stato concepito per calpestare. La benzina si avvicina al sistema di raffreddamento del motore solo in alcuni punti, riducendo il numero possibile di aree problematiche. Il problema principale qui è che il gas entra attraverso il flusso d'aria e il raffreddamento dovrebbe rimanere nel blocco. Poiché il refrigerante è sempre sotto pressione, una semplice perdita di liquido refrigerante nel collettore metterà l'acqua nei vostri cilindri. Quindi, il problema è molto più profondo di quello.

Pressione e perdite

La benzina, nel flusso di aspirazione, non verrà mai sottoposta a una pressione sufficiente a superare quella del sistema di raffreddamento. Anche i motori altamente turbocompressi e sovralimentati non raggiungono un quinto della pressione di un sistema di raffreddamento. L'unica volta che una massa contenente carburante si trova sotto quella pressione è nella camera di combustione e nello scarico, durante e dopo il processo di combustione. Quest'area coincide anche con una serie di canali e guarnizioni che trasportano l'acqua, che offrono tutti un'interfaccia tra i gas di combustione caldi e la camicia d'acqua.

Che cos'è Busted

Stai guardando o guarnizione della testa soffiata o una testa incrinata nella luce di scarico o intorno alla parte superiore della camera di combustione del motore. Se il tuo motore non ha subito un forte surriscaldamento nel recente passato, probabilmente sei la vittima di una guarnizione della testa soffiata. Il surriscaldamento inoltre soffierà le guarnizioni della testa, ma le normali temperature di esercizio non creeranno quasi mai una testa. Il battito in testa o il pinging e alcuni additivi per il carburante possono rompere le teste.

Diagnosi

Le guarnizioni a testa soffiata offrono una vasta gamma di opportunità per i crossover dei sistemi fluidi, in particolare per quanto riguarda la camicia d'acqua. Una guarnizione soffiata manderà normalmente il refrigerante nella camera di combustione mentre il pistone si muoverà verso il basso, spegnendo parzialmente o completamente l'evento di combustione e inviando una nuvola di vapore bianco dallo scarico. Se hai dei gas di scarico nel radiatore e una nuvola di fumo grigio e bianco proveniente dal tubo di scappamento, è probabile che si tratti di una guarnizione della testa soffiata. L'odore di carburante nel radiatore senza una nuvola di vapore di solito indica una testa incrinata dentro o intorno alla porta di scarico, poiché quest'area è quasi sempre soggetta a una sorta di pressione e non consente a molta - se del caso - l'acqua di entrare nello scarico ruscello.