Come controllare una guarnizione per la testa

La guarnizione della testa è un sottile foglio di materiale relativamente flessibile che si trova tra la testata del cilindro e il blocco motore di un motore a combustione interna. A causa della sua posizione nel motore, questa guarnizione deve sigillare la parte superiore di tutti i cilindri e sigillare anche i passaggi di flusso per l'olio motore e il liquido di raffreddamento. Le guarnizioni sono spesso realizzate in acciaio o materiali compositi di fibre minerali e polimeri. I guasti occasionali alle guarnizioni della testina possono ancora verificarsi nonostante il loro materiale durevole ei possessori di veicoli esperti dovrebbero imparare a riconoscere i segni e i sintomi associati.

Passaggio 1

Analizzare le prestazioni del veicolo nel tempo. Una guarnizione della guarnizione che perde può provocare perdite di olio o refrigerante nei cilindri del motore che, a loro volta, possono causare incrostazioni delle candele e prestazioni del motore scadenti. Una guarnizione della testa soffiata può anche portare a una bassa compressione in uno o più cilindri, il che può causare un funzionamento anomalo del motore. Se il veicolo è in funzione più caldo del solito, ha recentemente perso potenza o sta funzionando in modo irregolare, questo può essere sintomatico di una guarnizione della guarnizione che perde.

Passaggio 2

Rimuovere le candele singolarmente e verificare l'eventuale presenza di incrostazioni. Se tutte le candele sono sporche, questo è probabilmente il risultato di una scarsa regolazione del motore; tuttavia, se solo uno o due sono sporchi, ciò potrebbe indicare una guarnizione della guarnizione che perde.

Passaggio 3

Aprire il cofano e individuare la giunzione tra il blocco motore e la testata. Sulle auto dei modelli più recenti, potrebbe essere necessario rimuovere il coperchio del motore per vedere la testata completa del cilindro. Esaminare il giunto per verificare la presenza di perdite di olio motore o liquido refrigerante, che denotano entrambe una guarnizione di tenuta. Avviare il motore ed esaminare il giunto per i segni di fuga dei gas di scarico del motore. Notare che perdite minori nella giunzione della guarnizione della testata possono anche essere il risultato di un serraggio improprio della testata del motore.

Passaggio 4

Parcheggiare il veicolo e attendere che il motore si raffreddi. Aprire il cofano, rimuovere il tappo del radiatore ed esaminare il fluido di raffreddamento all'interno. Il liquido di raffreddamento deve essere di colore verdastro e avere un aspetto pulito. Se il liquido di raffreddamento è brunastro, o se si nota una schiuma o schiuma oleosa che galleggia sulla superficie, questo è un segno che l'olio motore perde attraverso la guarnizione della testa e si mescola con il refrigerante. Con il tappo del radiatore rimosso, avviare il motore e lasciarlo riscaldare fino all'apertura del termostato e il liquido di raffreddamento inizia a circolare attraverso il radiatore. Esaminare il liquido di raffreddamento circolante per le bolle di gas di scarico. Se vedi delle bolle mescolate con il liquido di raffreddamento, fai fare un giro al motore un paio di volte e guarda per vedere se le bolle aumentano. Queste bolle indicano che i gas di scarico fuoriescono dalla guarnizione della testata e si mescolano con il refrigerante.

Passaggio 5

Spegnere il motore, aprire il cofano ed estrarre l'astina di livello dell'olio. Esaminare l'olio all'estremità dell'asta di livello per vedere se c'è schiuma o schiuma di colore chiaro. Questa schiuma, se presente, è il risultato di un fluido di raffreddamento che fuoriesce dalla guarnizione della testata e si mescola con l'olio.

Esaminare lo scarico di scarico del veicolo mentre il motore è in funzione e cercare eventuali segni di fumo. Non confondere il fumo con il normale vapore acqueo che è visibile nello scarico mentre il motore si sta scaldando. Il fumo bluastro, accompagnato da un odore oleoso, indica che l'olio motore sta perdendo nei cilindri del motore. Ciò può essere dovuto a una perdita della guarnizione della testata o ad eventuali perdite associate alle sedi delle valvole o ad altre parti interne del motore. Un fumo biancastro è causato dal fluido di raffreddamento che perde nei cilindri ed è quasi certamente causato da una guarnizione della guarnizione che perde.

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