Come diagnosticare scosse aeree pericolose

Le sospensioni pneumatiche non utilizzano effettivamente ammortizzatori ad aria, questi sistemi utilizzano grandi camere d'aria al posto delle molle elicoidali metalliche per consentire a un veicolo di compensare carichi pesanti e regolare l'altezza del veicolo, mentre si utilizza un ammortizzatore tradizionale per fornire smorzamento. Questi sistemi vennero usati su molti Ford, tra cui Mark VIII e Continental, ma furono più comunemente visti sulla piattaforma di Ford Panther (Crown Victoria, Mercury Grand Marquis). La diagnosi di una perdita del sistema aereo comporta l'esame delle sacche d'aria e delle linee, oltre a testare il compressore per garantire che il sistema sia adeguatamente ventilato.

Passaggio 1

Sfiatare le sospensioni pneumatiche sulla propria auto spegnendo il motore, quindi aprendo e chiudendo la portiera del conducente. Ciò comporterà la sospensione che spegne l'aria esistente nella sospensione. Una volta abbassata la sospensione, individuare l'interruttore di arresto della sospensione pneumatica nel bagagliaio e disattivare la sospensione pneumatica. Ora che le sospensioni pneumatiche sono disabilitate, il compressore non riempirà le borse.

Passaggio 2

Eseguire un metro da terra al centro della ruota, al centro superiore del passaruota, quindi registra il numero. Dopo un giorno o due di guida o di lasciare l'auto in posizione, ri-misurare per vedere se qualsiasi ruota è inferiore al numero originale registrato. Misurare ogni angolo e quindi controllare le misurazioni ogni giorno fino a quando uno o più angoli è più basso. A volte una vescica d'aria non cola a riposo, ma solo quando il veicolo è guidato e la vescica si espande e si contrae. Se un angolo è più basso, ciò significa che l'aria è sfuggita dal sistema; questa è la prova che c'è una perdita d'aria in quell'angolo. La perdita può provenire dall'airbag, dalle linee d'aria che corrono verso la borsa o, eventualmente, dal solenoide di azionamento dell'airbag. Normalmente, il compressore riempie la borsa, ma con il compressore disattivato, la perdita diventa evidente. Il veicolo è sicuro da guidare con una piccola perdita che il compressore può superare, ma ciò significa che il compressore funzionerà più del normale per sostituire l'aria di sfiato e causerà un guasto prematuro del compressore se non viene affrontato.

Passaggio 3

Esaminare l'angolo che è inferiore rispetto agli altri. Dovresti vedere le linee d'aria in gomma che corrono verso la camera d'aria, controllarle per vedere se c'è una lacerazione o una lacerazione nella linea, quindi ispezionare visivamente la camera d'aria per eventuali danni. Ascolta attentamente per vedere se riesci a sentire il sibilo da una perdita d'aria. Usando acqua saponata, spruzzate liberamente la vescica, quindi cercate le bolle, che sono un segno rivelatore di una perdita. Se non riesci a sentire o vedere una perdita, dovrai avviare la macchina e osservare i componenti delle sospensioni pneumatiche nell'angolo in basso mentre il compressore tenta di riempire nuovamente la vescica.

Passaggio 4

Svolta sull'interruttore del compressore d'aria e ruotare l'automobile in posizione "ON". Il compressore inizierà a riempire i sacchetti per riportare l'auto alla normale altezza di guida. Mentre questo sta accadendo, esamina di nuovo con cura il gruppo della vescica, usando acqua saponata per cercare di localizzare una perdita, e ascoltando un sibilo come perdite d'aria. È possibile lasciare l'accensione in posizione "ON" a motore spento per mantenere il rumore del motore più difficile da diagnosticare.

Misurare ogni angolo per vedere se il compressore d'aria ricarica la sacca che perde, dopo che il compressore ha funzionato per un minuto o due. Se la borsa non si riempie, l'auto rimane bassa nell'angolo identificato e non è possibile rilevare una perdita udibile o visiva, quindi il compressore d'aria potrebbe essere morto e richiedere una ricostruzione, oppure la perdita potrebbe trovarsi in una linea d'aria che va verso l'airbag e non nell'airbag stesso. Dovresti essere in grado di sentire il compressore mentre pompa, e dovresti essere in grado di sentire la pressione nella linea d'aria se pizzichi la linea dove entra nella vescica con le dita.

Suggerimento

Ogni airbag contiene un solenoide solitamente montato nella parte superiore della vescica. Quando gli o-ring del solenoide si danneggiano, ciò provoca una perdita d'aria dalla sacca. Un buon negozio automobilistico indipendente sarà in grado di aiutarti a diagnosticare questa possibilità. Se si sostituisce una camera d'aria, utilizzare un nuovo set di o-ring solenoide --- non riutilizzare i vecchi o-ring esistenti con una nuova camera d'aria.

Avviso

Se la tua auto ha una grave perdita d'aria in modo tale che l'angolo o la fine dell'auto si sono abbassati notevolmente, non è consigliabile guidare il veicolo in tali condizioni per un periodo prolungato, in quanto ciò consuma prematuramente gli ammortizzatori e sollecita le boccole del braccio di controllo. In questi casi è consigliabile guidare il veicolo in un'officina di riparazione o in caso di emergenza fino alla sostituzione delle parti difettose.

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