Come testare una frizione fan

Potresti non pensarci, ma la ventola di raffreddamento della tua auto può richiedere molta energia per girare. Quando James Watt aveva bisogno di una calibrazione per quanto lavoro poteva fare il suo nuovo motore a vapore, misurava per quanto tempo un cavallo poteva tirare un determinato carico per un certo periodo di tempo. Se un cavallo poteva arare un ettaro in un'ora, era "un cavallo". Una ventola azionata meccanicamente può aspirare 10 o più cavalli dal tuo motore quando è in funzione - questo è un sacco di Clydesdales sprecato. Per questo motivo, i produttori hanno da tempo iniziato a utilizzare frizioni a temperatura controllata in modo che la ventola si accendesse solo quando il motore aveva bisogno di aiuto per rimanere fresca.

Passaggio 1

A motore spento, ispeziona il ventilatore lame con cura. Assicurarsi che le lame siano tutte in buone condizioni e fissate all'hub della ventola. Sostituire la ventola se necessario.

Passaggio 2

Guardare attentamente attorno alla frizione della ventola per rilevare eventuali segni di perdite d'olio. Le frizioni con accoppiamento fluidico e termostatico sono riempite con olio a base di silicone; se trovi una perdita, sostituisci la frizione della ventola.

Passaggio 3

Afferra il gruppo ventole con le mani e spostalo avanti e indietro. Se la frizione o la ventola hanno un gioco eccessivo, rimuovere la ventola e la frizione e controllare se l'albero della pompa dell'acqua, dove si installa il gruppo ventola-frizione, visualizza un gioco eccessivo. Se l'albero della pompa dell'acqua controlla OK, sostituire la frizione della ventola.

Passaggio 4

Provare a far ruotare il ventilatore con le mani. Una frizione ad accoppiamento fluido sano dovrebbe offrire una certa resistenza alla rotazione della ventola, poiché l'olio di silicone è spesso e viscoso. Se la ventola gira senza resistenza o è difficile da ruotare, sostituire la frizione.

Passaggio 5

Accendere il motore e lasciarlo girare al minimo. Se si dispone di un tipo di frizione termostatica - cercare la molla termostatica nella parte anteriore della frizione - la ventola non deve girare finché il motore non raggiunge la temperatura di esercizio. Se la ventola gira quando si accende il motore o la ventola non funziona dopo quattro o cinque minuti quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, sostituire la frizione. Tieni d'occhio l'indicatore del termometro sul cruscotto.

Verifica visivamente la frizione del ventilatore di accoppiamento del fluido con il motore in funzione. Questo tipo di ventilatore è progettato per scivolare ad alti regimi del motore. Avere un assistente alzi il motore. A velocità elevate, dovresti vedere il rallentamento o l'arresto della ventola.

Suggerimenti

Il primo segno di una frizione della ventola bloccata nella posizione di inserimento permanente è una ventola che non si spegne mai. Attendere che il motore si raffreddi fino a zero freddo e avviarlo; la maggior parte dei fan ne girano quando il motore è in funzione, ma non dovrebbero girare abbastanza forte da sentire dentro la macchina con il cofano chiuso. Se senti il ​​rumore d'aria della tua ventola mentre il motore è freddo, c'è una buona probabilità che la frizione venga sparata. Se questo è il caso, si può anche notare un calo di accelerazione e risparmio di carburante in quanto il motore espande inutilmente la sua energia soffiando aria calda.

Una frizione consumata e che non si innesta causa il riscaldamento del motore, in particolare al minimo.