Acqua e fumo bianco che esce dai tubi della coda

Se vedi che l'acqua gocciola o il vapore fluttua dal tubo di scappamento, probabilmente c'è del refrigerante che entra nelle camere di combustione. L'antigelo viene fatto passare attraverso il blocco motore per raffreddare il motore. Se il refrigerante si sta facendo strada nello scarico, una perdita o una fessura sono le uniche cause possibili. Un processo di eliminazione è il modo migliore per determinare la causa e riportare l'auto all'ordine di marcia.

Rilevazione del problema

Avvia la tua auto e lasciala inattiva per alcuni minuti. Osservare il fumo bianco e l'acqua che fuoriesce dal tubo di coda. Se il fumo bianco inizia a fuoriuscire immediatamente, l'acqua inizia a gocciolare mentre l'auto si riscalda, e lo scarico emana odore di antigelo, c'è una perdita di refrigerante all'interno del motore. Eseguire due controlli finali aprendo il radiatore (quando è freddo) e cercare l'olio che galleggia sull'acqua, e tirando l'astina di livello e cercando un'emulsione lattiginosa (antigelo miscelato con l'olio) su di esso. Questi sono entrambi chiari segni di perdita di refrigerante. Il fumo che fuoriesce dal tubo di scappamento è in realtà vapore e apparirà più grigio che bianco se esaminato attentamente. L'acqua è il risultato di un accumulo di quello stesso vapore che si fa strada attraverso il sistema di scarico e fuori dal tubo di scappamento dove si condensa dalla sua forma di gas in liquido.

Le guarnizioni della testa sono spesso la causa

Una guarnizione della testina difettosa è la causa più comune di tali perdite di refrigerante ed è la soluzione più economica per risolvere eventuali problemi. Se la sostituzione della guarnizione della testa risolve il problema, non è richiesta alcuna ulteriore azione. La guarnizione è un pezzo a basso costo che si trova tra la testa e il blocco motore, creando un sigillo. Anche se può sembrare un elemento insignificante quando lo vedi da vicino, questa è una parte essenziale del motore e può benissimo essere la causa dei tuoi problemi. Il tuo meccanico sarà in grado di confermare una perdita di refrigerante con un test di pressione del sistema di raffreddamento. Se il sistema di raffreddamento non mantiene la pressione, questo indica una perdita interna.

Scavando più in profondità

Testare la compressione del motore è il prossimo passo logico nel processo di risoluzione del problema. Se la compressione è bassa potresti avere uno dei tre problemi. Potrebbe esserci una crepa nella testa o nel blocco. Ognuna di queste potenziali cause può significare riparazioni costose. Il tuo meccanico sarà in grado di eseguire una serie di test sul tuo motore per eliminare ognuno di questi come causa e stabilire quale sia il colpevole. Chiedi al tuo meccanico di testare il blocco motore e cerca eventuali crepe. Se c'è una crepa nel blocco o nella testa, le riparazioni sono a volte possibili ma potrebbe essere necessario sostituire il motore. Le crepe sono causate da difetti nei metalli che costituiscono il blocco eo testa. Questi difetti nel metallo non sono rilevabili dal proprietario dell'auto fino a quando non si verifica il crack e sono il risultato del processo di fusione durante la produzione. Le fessure possono anche essere causate dall'uso di parti errate o dall'errata installazione di parti o dall'immissione di acqua fredda in un motore surriscaldato.

Anelli difettosi

I pistoni difettosi possono anche essere una causa di bianchezza- fumo blu nel tuo scarico, ma in questo caso il fumo è prodotto dall'olio e non dal liquido di raffreddamento. Gli anelli sono come suonano, pezzi di metallo a forma di anello che si trovano nella testa di ogni pistone creando un sigillo contro la parete del cilindro mentre si muove su e giù per il cilindro. Questi anelli possono indossare nel tempo. Se eccessivamente consumati, gli anelli consentiranno all'olio motore di penetrare nella camera di combustione e da lì allo scarico. Se gli anelli sono un problema, possono essere modificati senza danni per il resto del motore, sebbene sia costoso in termini di manodopera.