La differenza in termica vs. Frizioni a ventilatore non termico

La ventola di un'auto è progettata per migliorare l'efficienza di raffreddamento del radiatore tirando aria extra attraverso il radiatore a basse velocità del veicolo. Le ventole azionate dalla frizione funzionano in modo più silenzioso, mentre le ventole standard a presa diretta consumano potenza e aumentano il rumore ad alti regimi del motore. Inoltre, la frizione del ventilatore riduce l'usura diminuendo la velocità della ventola e aumentando rapidamente la temperatura di esercizio del motore durante l'avviamento. Viceversa, quando il motore si riscalda, la ventola gira più velocemente e quando il veicolo si muove abbastanza velocemente da fornire un flusso d'aria adeguato, la ventola rallenta. Questo consuma meno energia e aumenta il risparmio di carburante. Sono disponibili due tipi di frizioni a ventaglio: termico e non termico.

Funzionamento dei ventilatori a frizione

Sia le frizioni termiche che quelle non termiche sono riempite con olio a base di silicone. L'olio a bassa viscosità convoglia energia alla ventola trasferendo la pressione idraulica centrifuga dalla cavità dell'alloggiamento della frizione ai denti di accoppiamento del fluido e alla piastra della frizione. Ciò fa accelerare o rallentare la ventola in concomitanza con la temperatura del motore quando la pressione idraulica aumenta o diminuisce.

Frizione ventola termica

Le frizioni termiche sono dotate di una valvola termostatica che consente al fluido idraulico di bypassare il disco della frizione quando necessario. Al variare della temperatura del motore, una molla a spirale bimetallica sensibile alla temperatura si espande o si contrae, aprendo o chiudendo le aperture di ingresso e di uscita senza ritorno tra il serbatoio idraulico e la cavità della frizione. Quando il motore è freddo, la valvola di drenaggio non di ritorno si apre e riporta l'olio nel serbatoio. Ciò riduce la pressione idraulica sull'accoppiamento del fluido e aumenta lo slittamento, rallentando la ventola o interrompendola del tutto. Quando il motore si riscalda, la valvola di scarico si chiude e la valvola di aspirazione si apre gradualmente. Quando il motore raggiunge la normale temperatura di esercizio, la cavità si scarica leggermente, riducendo la velocità della ventola. Quando il motore si riscalda oltre un certo punto, la cavità si riempie completamente, aumentando l'efficienza dell'accoppiamento del fluido e accelerando la velocità della ventola al massimo.

Ventola frizione antistatica

Ventola non termica o "limitatore di coppia" la frizione non è dotata di una valvola termostatica. Questo tipo di frizione funziona tramite la pressione centrifuga generata tra l'alloggiamento e l'innesto idraulico della frizione. Inoltre, le valvole del serbatoio sono sensibili alla pressione e meno efficienti. Tuttavia, la funzione di limitazione della coppia integrata riduce la velocità massima della ventola tra 1200 e 2200 giri /min, a seconda dell'applicazione, quando il motore raggiunge la temperatura di crociera. Nota: le frizioni non termiche durano più a lungo delle frizioni termiche e sono più economiche da sostituire.

Perdita di energia e consumo di carburante

La brochure di ingegneria Pontiac del 1970 ha messo tutto in sintesi con la seguente affermazione: "I fan. Si raffreddano. Inoltre mangiano cavalli. I ventilatori convenzionali assorbono 20-24 cavalli a 6000 giri /min. Ventilatori flessibili, circa 5 o 6. E ventole della frizione, circa 4 o 5 cavalli. Fai la tua scelta. Perché la differenza? Le pale del ventilatore flessibile si appiattiscono ad alti regimi. Meno resistenza Meno scarico. La ventola della frizione è controllata termostaticamente. Freddo, funziona non più veloce di 1000 giri al minuto. Caldo, si innesta e raccoglie fino a 1800 giri /min. Tutto a causa di una piccola frizione. "Come punto aggiunto, i ventilatori non termici sono meno efficienti dei ventilatori termici. Ciò si traduce in una maggiore perdita di potenza e un consumo di carburante leggermente superiore. Nota: i ventilatori Flex sono stati richiamati perché le radici delle pale sono soggette a fatica dopo un uso prolungato, causando la frantumazione delle pale ad alta velocità.

Sostituzione - Poiché le frizioni delle ventole perdono efficienza dopo un'estesa guida e tendono a scivolare e causare il surriscaldamento, prendere in considerazione l'installazione di una nuova unità quando si ripara o si sostituisce la pompa dell'acqua. Sebbene sia possibile migliorare l'efficienza e ridurre il consumo di carburante passando da una ventola non termica a una ventola termica, non è vero il contrario; mai sostituire un ventilatore termico con la sua controparte non termica.