Che cosa causa sovraraffreddamento in un S10?

Prodotta dal 1982 al 2004 negli Stati Uniti, la Chevy S-10 ha subito varie modifiche tra cui nuovi motori, trasmissioni, stile del corpo e livelli di allestimento. Nonostante i sei motori di diverse dimensioni utilizzati durante la produzione e le varie modifiche apportate a tali tecnologie, il sistema di raffreddamento è sempre stato ragionevolmente lo stesso. Naturalmente la frizione della ventola fu infine sostituita da una ventola di raffreddamento elettronica, e dopo 996 fu usato il refrigerante Dexcool in contrasto con la tradizione del glicole Ethelyn usato in precedenza. A parte le piccole modifiche, il liquido refrigerante è sempre passato dal motore al radiatore per raffreddarlo e tornare indietro, con un arresto rapido al nucleo del riscaldatore quando il calore è stato acceso, naturalmente. La linea di fondo è che un motore che non raggiunge la temperatura di esercizio ti costerà chilometraggio del gas e ti impedirà di avere il calore in inverno.

Problemi del termostato

Il termostato sul S- 10 in generale è montato sul motore e funge da porta che si apre solo quando il motore raggiunge una certa temperatura. Un termostato difettoso che è bloccato chiuso eviterà che il refrigerante lasci il motore e causerà il surriscaldamento del motore. Anche l'esatto opposto è praticabile; un termostato bloccato rimane costantemente in grado di far fluire il refrigerante, causando spesso che la temperatura non raggiunga mai più di 100 gradi. Come parte economica, non sarebbe una cattiva idea scaricare il liquido di raffreddamento e sostituire il termostato, soprattutto se non è stato fatto in pochi anni. Se hai acquistato il tuo S-10 di recente, è possibile che qualcuno rimuova il termostato tutti insieme, creando così un flusso eccessivo di refrigerante e generando punti caldi nella testata del cilindro. Ricorda solo perché l'indicatore della temperatura è basso, parti del tuo motore potrebbero ancora raggiungere centinaia di gradi e non saresti più saggio.

Componenti del corpo anteriore

Se il tuo raffreddamento eccessivo è per l'effetto del motore raggiunge la temperatura di esercizio e poi si raffredda notevolmente causando una momentanea perdita di calore, potrebbe essere il risultato di troppa aria fredda che soffia attraverso le alette del radiatore. Se vivi in ​​un clima freddo, il tuo problema è intermittente e hai qualche danno alla parte anteriore del corpo; principalmente la griglia del radiatore, questo potrebbe probabilmente essere il problema. In climi eccessivamente freddi, anche senza danni alla parte anteriore, alcuni automobilisti bloccheranno parte del radiatore con del cartone e alcune strisce lampo per aiutare a prevenire questo evento. Come soluzione temporanea è possibile utilizzare il cartone per controllare il flusso d'aria, ma bloccare troppo il radiatore può causare il surriscaldamento del motore. Se il cartone risolve il problema, cerca i cantieri di recupero locali o online per procurarti una nuova griglia che regolerà correttamente la quantità di aria che passa attraverso il radiatore.

Ventola di raffreddamento elettrico o una ventola difettosa potrebbe non essere visibile nei climi più freddi in quanto il motore è soggetto a temperature esterne più fredde, ma se la ventola è sempre al massimo, si può ancora una volta tirare troppa aria attraverso il radiatore causando il raffreddamento del motore. Tenere presente che in questo scenario il motore raggiungerà normalmente la temperatura di esercizio e il termostato si aprirà prima che la ventola abbia un effetto sulla temperatura del motore. Ogni volta che una ventola di raffreddamento elettrica funziona sempre, c'è un corto circuito nel circuito per la ventola o il circuito per il relè di elettroventola.

Risoluzione del problema

Nove volte su dieci il motore estremo per il raffreddamento essere il risultato di un termostato bloccato; è, in generale, la soluzione più economica ed è più probabile che fallisca e causi il tuo problema di raffreddamento eccessivo. Controllare sempre e verificare che il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sia collegato e funzionante correttamente. I vecchi sensori di refrigerante S-10 erano molto simili al 305 e 350 setup dove un singolo filo scorre sul connettore e spesso viene disconnesso quando si sostituiscono i cavi di accensione o se il motore viene sollevato per qualsiasi motivo. Se la cabina ha il calore e il tubo del radiatore superiore si riscalda dopo alcuni minuti di funzionamento, si verifica un guasto nel circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, incluso il sensore o il sensore stesso.