Quali sono le cause del guasto del servofreno in un Ford Ranger?

I problemi di richiamo del freno possono essere sia frustranti che pericolosi, specialmente quando il problema non riguarda il servofreno stesso. Poiché Ford Ranger utilizza un servofreno a depressione, il guasto di solito ha a che fare con una sorta di perdita di pressione, ma può anche essere dovuto a un guasto meccanico nel booster stesso.

Perdita di vuoto del motore

Di gran lunga la causa più comune di guasto del servofreno è la mancanza di pressione del vuoto. Questo di solito è causato da un tubo flessibile o rotto, che consente all'aria di entrare nel sistema. Fortunatamente, questa condizione è di solito abbastanza facile da riconoscere perché le perdite di vuoto causano spesso causare il motore al minimo e esitano in accelerazione.

Perdita del diaframma

Il servofreno a depressione ha un diaframma interno grande che può indurire e sviluppare perdite interne nel tempo. Questa condizione è particolarmente diffusa nelle aree fredde e asciutte, che tendono ad accelerare la degradazione del materiale del diaframma. È quasi impossibile trovare un diaframma di frenata venduto come un'unità singola, e sarebbe molto difficile sostituirlo se riuscissi a trovarne uno. Questa è la seconda condizione più comune e può essere diagnosticata controllando la pressione del vuoto appropriata e le perdite nel tubo. Se non ci sono perdite nel tubo, e la porta atmosferica (presa d'aria) sul retro del booster attira costantemente aria, allora il diaframma è probabilmente cattivo.

Regolazione asta di spinta

Una regolazione non corretta l'asta di spinta del freno causerà spesso un'eccessiva corsa del pedale senza un completo innesto o una breve corsa del pedale e un'estrema sensibilità operativa. Le aste di spinta di solito non escono di regolazione da sole; questa condizione è spesso causata da una sostituzione errata di una vecchia pompa principale o da bulloni di fissaggio allentati. Una volta rimossa la condizione originale, è necessario regolare l'asta di spinta in modo che si estenda esattamente a 0,36 pollici dal retro del booster (AutoZone).

Porte innestate

Il servofreno ha un numero di porte esterne che consentono all'aria di entrare e uscirne. Il lato atmosferico (posteriore) del booster ha un filtro dell'aria che può ostruirsi nel tempo, il che causerà gradualmente una riduzione del servosterzo.

Valvole di controllo

Simile in funzione e funzionante a fianco del porte, le molle che causano la chiusura delle valvole di ritegno del servofreno a vuoto possono usurarsi o rompersi nel tempo. Le valvole di ritegno possono essere alloggiate aperte o chiuse, causando un guasto alla rottura elettrica. Il guasto della valvola di non ritorno sul lato del vuoto è spesso accompagnato da un fischio udibile.