Procedura di collaudo per freno Boosters

Introduzione

I servofreni utilizzano un vuoto per assistere nella riduzione della pressione del pedale del freno. Non è altro che una camera con un diaframma di gomma che reagisce alla pressione del vuoto. Perché funzioni correttamente, deve avere una buona fonte di vuoto, una valvola unidirezionale sul booster per prevenire la perdita del vuoto, un buon diaframma senza fori per consentire la fuoriuscita del vuoto e la corretta regolazione dell'asta.

Verifica perdite di vuoto

Se il veicolo ha una pressione di pedalata anormale, guarda prima la fonte del vuoto. Cercare un tubo difettoso, come uno con i fori, è troppo morbido e collassa facilmente o ha una cattiva connessione sul collettore di aspirazione. Correggere il problema se trovato e continuare se lo scarico del freno non viene ripristinato. Se nessun problema è evidente, avviare il motore e utilizzare una pinza e spremere il tubo a metà strada tra il motore e il booster e estrarre con attenzione la valvola a una via dal booster. Non perdere il passante di gomma nel booster in cui si inserisce la valvola unidirezionale. Il motore non vuole funzionare bene se le pinze vengono rilasciate, poiché produrrà una grave perdita di vuoto. Mettere un dito sopra l'estremità della valvola a senso unico per primo. Rilasciare le pinze e sentire se c'è un buon vuoto nel tubo o se si possono sentire delle perdite. Sentirai un sibilo se ci sono perdite.

Controlla il Booster e il Master

Se il tubo ha una buona aspirazione e non ci sono altre perdite, serra il tubo ancora una volta per rallentare la perdita di vuoto e spingere la valvola unidirezionale nel booster di vuoto. Spegnere il motore e togliere immediatamente la valvola a una via dal booster. Se il booster trattiene il vuoto, sentirai un forte rumore sibilante. Se non si sente alcun rumore o si sente molto poco, controllare la valvola a una via per vedere se funziona correttamente. Tieni la valvola alla bocca e metti l'aspirazione su un lato e poi sull'altro. Se l'aria può essere aspirata attraverso la valvola in una direzione e non l'altra, la valvola è buona. Se l'aria può essere aspirata da entrambi i lati, è cattiva e deve essere sostituita. Se la valvola è buona, il booster è cattivo e deve essere sostituito. Il motivo dell'errore potrebbe essere che è difettoso o potrebbe avere un cilindro principale che perde. Guarda le superfici di montaggio dove il cilindro maestro si monta sul booster. Se c'è del liquido dei freni sul booster, il master sta perdendo nel booster e causando il deterioramento del diaframma. Sostituire anche il cilindro principale, perché rovinerà il nuovo booster. Se non ci sono problemi a questo punto non ci sono problemi con il master o booster. Il problema è con i freni a disco anteriori che rendono il pedale del freno duro. I perni che le pinze si inseriscono quando i freni sono applicati sono armati di pistola o pieni di corrosione. Rimuovere la pinza e pulire bene i cursori e spalmare un po 'di grasso sui perni.