Differenza tra le ganasce dei freni primaria e secondaria

I sistemi di tamburi dei freni sembrano un qualcosa di anacronistico nell'attuale mondo high-tech dei sistemi antibloccaggio e dei potenti freni a disco. Ma, come molti meccanismi arcaici, i freni a tamburo sono davvero abbastanza intelligenti, esibendo dozzine di sottili caratteristiche di design che rendono l'intero assemblaggio più di quanto sembri. Ma per capire cosa differenzia la scarpa primaria dal secondario, aiuta a sapere come funzionano i tamburi dei freni.

Attivare la scarpa primaria

Ci sono molte varianti sul tema del freno a tamburo, ma la maggior parte lavorare su un principio simile. Il meccanismo del freno stesso inizia dal servo idraulico, che utilizza la pressione del fluido - fornita dal cilindro principale - per spingere un pistone e un'asta. Quella barra generalmente si collega all'estremità superiore della ganascia anteriore o anteriore; l'estremità inferiore della scarpa si attacca a un perno. Quando l'asta preme sulla scarpa, ruota verso l'esterno e preme contro l'interno del tamburo della ruota girevole. L'attrito tra il materiale di attrito della scarpa e il tamburo rallenta il tamburo.

Freni auto-energizzanti I freni auto-energizzanti sfruttano un interessante aspetto della geometria all'interno del meccanismo del freno a tamburo. Con il meccanismo progettato sopra (noto come sistema duo-servo o auto-energizzante), tutta la forza frenante proviene dal cilindro principale, il che significa che o il conducente deve fornire tutta la forza frenante, o che l'auto ha bisogno utilizzare un meccanismo di assistenza elettrica per aumentare la forza. Una ganascia autolegante utilizza un perno leggermente fuori allineamento con l'asse e la rotazione della ruota; così, quando il servo lo spinge, la rotazione del tamburo incunea la scarpa verso il basso e contro il tamburo. Quindi, la ganascia prende un po 'di energia dal tamburo e la usa per migliorare la potenza frenante.

Attivare la scarpa secondaria

Nelle auto più piccole, il servo del freno a volte utilizza un pistone a due lati che aziona le ganasce del freno anteriore e posteriore, indicate come disposizione "non servo" o "guida in uscita". Ma sui sistemi auto-energizzanti che utilizzano la maggior parte dei veicoli, il perno inferiore sulla scarpa anteriore si collega a una barra o piastra mobile, che si collega a sua volta alla parte inferiore della parte posteriore - scarpa secondaria. La parte superiore del secondario si attacca a un perno; quando la scarpa principale o primaria colpisce il tamburo e le zeppe contro di essa, il suo perno si sposta indietro sulla scarpa posteriore (che può essere o meno auto-energizzante) e la forza contro il tamburo. Quindi, la scarpa posteriore fa la maggior parte della frenata e il lavoro principale della scarpa anteriore è quello di innestare la scarpa posteriore.

Qual è la differenza?

Perché la scarpa posteriore fa la maggior parte della frenata, deve essere un po 'più lungo della scarpa anteriore; a parte questo, i due sono solitamente identici in termini di design e materiale di attrito. La scarpa anteriore più corta e meno aderente consente un innesto leggermente più progressivo, il che è particolarmente importante con la ganascia del freno auto-energizzante leggermente più bloccata. Quindi, utilizzando una scarpa anteriore più corta e auto-energizzante e una scarpa posteriore più lunga e non auto-energizzante, i freni offrono una buona potenza frenante con più linearità rispetto a una disposizione completamente autoenergizzante.

Eccezioni

Spesso, i sistemi di non-servo o di traino eliminano le ganasce dei freni anteriori e posteriori intercambiabili. Il sistema non-servo può farla franca perché applica la stessa pressione a entrambe le scarpe. In alternativa, un sistema auto-energizzante può utilizzare scarpe anteriori e posteriori della stessa lunghezza, ma utilizzare diversi tipi di materiale di attrito per modulare la forza di impegno delle pastiglie per le applicazioni anteriori o posteriori. Ad esempio, il materiale di attrito di una scarpa anteriore potrebbe contenere un po 'più di rame rispetto al posteriore, rendendolo un po' più scivoloso e più facile da modulare. Ma poiché la scarpa è più lunga di quanto sarebbe altrimenti, può comunque fornire la stessa quantità di grip che sarebbe se fosse più corta ma contenesse meno rame. Infine, la scarpa primaria non è sempre frontale; alcune applicazioni posizionano la scarpa primaria nella parte posteriore e quella secondaria nella parte anteriore.