Specifiche del rotore del freno a disco

I freni a disco a quattro ruote sono diventati più comuni nei veicoli a causa del loro maggiore potere frenante. I freni a disco sono un sistema affidabile, ma necessitano comunque di manutenzione ordinaria. Oltre a sostituire le pastiglie dei freni man mano che si indossano, un tecnico deve assicurarsi che i rotori dei freni rientrino in determinati standard per fermare il funzionamento del veicolo in modo fluido e affidabile. Alcune misurazioni chiave devono essere prese e confrontate con le specifiche consentite dal produttore.

Spessore

Un rotore del freno ha uno spessore minimo specificato. Il rotore del freno deve misurare più spesso del minimo del produttore o dello spessore di scarto dopo che il tecnico ha terminato di rifare la superficie dei rotori. La normale azione frenante può causare l'usura delle superfici del rotore. Anche il punteggio o la corrosione possono influire sullo spessore, poiché potrebbe essere necessario rimuovere più metallo dal rotore per fornire una superficie frenante adeguata. Un tecnico misura lo spessore del rotore del freno con un micrometro in millesimi di pollice o centesimi di millimetro. Di solito lo spessore minimo del rotore è impresso sul disco del freno per una facile consultazione. Se il rotore è troppo sottile, non dissiperà il calore correttamente e sarà più incline alla deformazione.

Parallelismo

Il rotore del freno è costituito da due superfici di contatto di frenatura che devono essere parallele l'una all'altra, oppure i freni pulseranno quando vengono applicati. Affinché un tecnico possa determinare se le superfici sono parallele, deve eseguire quattro misurazioni dello spessore del rotore di oltre 180 gradi o metà della superficie del rotore. Se le misure non sono uguali, il rotore dovrà essere lavorato per ripristinare le superfici parallele. Il tecnico lavorerà il rotore su un tornio progettato per rimuovere con precisione il materiale per produrre due superfici lisce che sono parallele tra loro e alla superficie di montaggio del mozzo. Il problema con la variazione dello spessore è che potrebbe essere necessario rimuovere troppo materiale per stabilire queste superfici, lasciando i rotori al di sotto dello spessore minimo e quindi inutilizzabili.

Scentratura laterale

Il rotore del freno si attacca al mozzo di il veicolo. Se il rotore rientra nelle specifiche, il rotore girerà vero senza oscillare al di fuori di un piano immaginario disegnato attraverso il mozzo e parallelo ad esso. Se si muove, il rotore può aver bisogno di essere lavorato o sostituito. Il problema può anche essere che il rotore non è fissato al mozzo del veicolo completamente, o detriti o corrosione possono essere tra il mozzo e il rotore, causando questa eccentricità. Un tecnico correggerà la scentratura eliminando completamente le superfici su cui si incontrano il mozzo e il rotore. Potrebbe anche essere necessario rifare la superficie del rotore o sostituirlo. Resurfacing il rotore con uno speciale sul freno della vettura può abbinare il mozzo e il rotore per ripristinare quella vera rotazione all'interno del piano. Lo scostamento laterale viene misurato con un tipo speciale di micrometro chiamato un comparatore che viene bloccato su una parte solida del veicolo. Il tecnico gira il rotore sul mozzo e misura quanto lontano al di fuori del piano piano percorre il rotore.

Profondità di scanalatura I rotori dei freni possono sviluppare scanalature nelle loro superfici come parte della normale usura dei freni. Un tecnico misura queste scanalature usando un micrometro, che inseriscono nella scanalatura. Quindi viene misurato lo spessore della superficie piana normale. Il numero più piccolo viene sottratto dal più grande, rivelando la profondità della scanalatura. In generale, se le scanalature sono più profonde di 0,1 mm, il rotore deve essere sostituito.