Quali sono le cause delle cinture rotte nei pneumatici?

Le cinture rotte nei pneumatici derivano da difetti di fabbricazione, montaggio errato, gomma degradata dovuta all'invecchiamento, esposizione al calore, ozono, detriti o sovrasterzo. Le cinture rotte sono estremamente pericolose e si verificano spesso mentre il veicolo si muove sull'autostrada. Le cinghie rotte a volte si verificano quando uno pneumatico non ha le strisce di sicurezza di sovrapposizione in nylon.

Il richiamo dei pneumatici Firestone per la separazione del battistrada e la sicurezza automatica spiega il richiamo dei pneumatici Firestone del 1978. Il più grande richiamo di pneumatici ad oggi si è verificato Firestone ha richiamato 14,5 milioni di radiali in acciaio. I pneumatici Firestone sono stati venduti con altri nomi, oltre a Firestone, come Wards, Shell, National, Seiberling, LeMans e Kmart. Firestone è passato alla nuova tecnologia degli pneumatici per stare al passo con i concorrenti, Goodyear e Michelin. I nuovi macchinari e processi per la costruzione di pneumatici radiali richiedevano componenti in gomma collegati a un filo di acciaio rivestito di ottone nelle cinghie interne dello pneumatico. La cinghia radiale e il battistrada si separarono quando il battistrada esterno fuoriesce dal resto del pneumatico o le cinghie di acciaio interne si staccarono dal resto del pneumatico. I radiali con cintura in acciaio Firestone 500 hanno provocato la morte di un poliziotto di stato dell'Alabama nel 1974.

Cinture difettose

Gli avvocati Smith e Fuller hanno fornito termini relativi ai pneumatici per chiarire gli aspetti della sicurezza dei pneumatici. Le cinghie sono corde d'acciaio all'interno di strati di gomma di pneumatici sotto il battistrada che aiutano il pneumatico a mantenere la sua forma e aiutano a mantenere il pneumatico a prova di foratura. Il battistrada è lo strato esterno resistente all'usura del pneumatico situato sopra le cinghie di acciaio. Stringere i legami con il pneumatico sotto calore e pressione in un processo chiamato vulcanizzazione. La separazione del battistrada si è verificata a causa di pneumatici non adeguatamente trattati quando i lavoratori hanno ridotto i tempi di stagionatura per produrre più pneumatici durante il giorno o perché un lavoratore ha lasciato cadere un osso di pollo dal suo pranzo nel processo di produzione. I cunei della cinghia sono pezzi di gomma all'interno del pneumatico fusi ai bordi delle cinghie per ridurre il calore, le sollecitazioni e l'usura del pneumatico.

Separazione del battistrada e la separazione del battistrada, gli avvocati Smith e Fuller, probabilmente non si verificherebbero se i produttori erano altrettanto diligenti nella produzione di tutti i loro pneumatici. Quando il battistrada del pneumatico si separa dal vano interno, il pneumatico rimane gonfio e il veicolo si inclina lateralmente. Improvvisamente, l'autista, in movimento sull'autostrada, guida su una gomma senza battistrada, perde il controllo del veicolo con conseguenti lesioni o fatalità. Lo studio legale di Medina elenca casi campione di separazione del battistrada. Le giurie di solito danno un risarcimento alle vittime in questi casi di lesioni personali. Anche il gonfiaggio eccessivo dei pneumatici per ottenere una migliore resa del gas può causare la separazione del battistrada.

Montaggio improprio

Solo i meccanici specializzati devono montare i pneumatici. Secondo Goodyear, il gruppo cerchioni potrebbe esplodere se il pneumatico non è montato correttamente. La pressione insufficiente o il sovraccarico sono pericolosi. La pressione dell'aria dei pneumatici deve essere controllata frequentemente. Oversteer si verifica quando i pneumatici posteriori sono ad un angolo maggiore rispetto ai pneumatici anteriori. La separazione del battistrada causa il sovrasterzo del veicolo e diventa difficile da controllare. Durante il sovrasterzo, la parte posteriore del veicolo "pesca" e gira in un modo, quindi gira indietro nell'altro senso.

Nylon Overlay Strips | Secondo Goodyear, le strisce di sicurezza in nylon sono un importante componente di sicurezza progettato per prevenire le separazioni del battistrada e ridurre lo stress sui bordi della cintura d'acciaio. Alcuni pneumatici hanno rivestimenti in nylon che coprono l'intera struttura della cintura per molteplici strati di protezione.