Come sapere se un Flexplate è deformato

Le piastre flessibili svolgono una funzione molto importante nei veicoli dotati di cambio automatico. Una piastra flessibile è costituita da un disco circolare in acciaio con fori perforati e, a seconda del modello, dai denti dell'anello esterno che si innestano sullo starter. Una flangia si fissa direttamente alla flangia dell'albero motore e si collega al convertitore di coppia con bulloni di montaggio di grandi dimensioni. Un flexplate, come suggerisce il nome, funge da dispositivo flex-shock tra il convertitore di coppia e l'albero motore del motore, e molte piastre flessibili hanno pesi di bilanciamento per fornire un regime motore uniforme. La diagnosi di una piastra flessibile deformata richiede qualche osservazione acuta e un processo di eliminazione.

Passaggio 1

Inizia il tuo veicolo normalmente, ma presta particolare attenzione al rumore del dispositivo di avviamento mentre gira e impegna il flexplate , o convertitore di coppia se il tuo veicolo non ha una piastra flessibile dentata. Notare se lo starter ha un lamento basso, medio o acuto durante la rotazione. Siate consapevoli di qualsiasi giro di avviamento che si impantana, quindi riprende di nuovo e si ritrae di nuovo in una sequenza ritmica. Tali caratteristiche denotano una flessione deformata, a patto che lo starter funzioni correttamente e possa essere escluso.

Step 2

Ascolta eventuali clunking ritmici o rumori di frizione mentre il motore gira al minimo in posizione di parcheggio o in folle o in marcia al minimo con un piede sul pedale del freno. Bulloni rotti o allentati sull'estremità dell'albero a gomiti della piastra flessibile o sul lato del convertitore di coppia, allentare la flessione, facendo sì che un lato alto della piastra colpisca o sfreghi contro i componenti interni. Una piastra flessibile deformata può creare un contatto metallo su metallo con il coperchio della piastra di ispezione o con il meccanismo di avviamento e può anche produrre rumori di battito una volta che il veicolo viene messo in marcia avanti o retromarcia.

Passaggio 3

Guida il veicolo a velocità normale, lasciando che la trasmissione si sposti automaticamente dalla marcia più bassa a quella più alta. È anche possibile spostare manualmente dall'unità 1 all'unità 2, quindi all'azionamento normale. Sentiti per qualsiasi vibrazione insolita che viaggia attraverso il telaio e nel sedile del conducente. La vibrazione sarà pesante, anche se non abbastanza pesante come una U-joint difettosa. Una piastra flessibile deformata causa una vibrazione attraverso tutte le gamme di velocità, specialmente se la piastra flessibile ha sollevato un peso di bilanciamento.

Passaggio 4 - Impostare il veicolo nel parcheggio e applicare il freno di emergenza. Sollevare il veicolo ad entrambe le estremità e posizionare due cavalletti sotto il telaio posteriore e due cavalletti sotto il telaio anteriore. Avvia il motore e lascialo inattivo. Scivolare sotto il veicolo con uno stetoscopio e posizionare la sonda dello stetoscopio contro il lato inferiore dell'alloggiamento della campana. Qualsiasi rumore emanato da questa regione indica un problema con la combinazione flessore e /o convertitore di coppia-flessione.

Passaggio 5

Individuare il coperchio di ispezione sul lato inferiore dell'alloggiamento dell'involucro della campana. Sembrerà un pezzo di lamiera d'acciaio a mezzaluna, collegato all'alloggiamento della campana con due o tre bulloni. Utilizzare una chiave e una chiave per rimuovere i bulloni, quindi rimuovere il coperchio di ispezione. Con il motore al minimo, utilizzare una luce per officina per illuminare la piastra flessibile e osservare la rotazione dei denti all'estremità della piastra. Un buon flexplate non oscilla. Una flessione deformata oscilla intorno agli anulari esterni, anche se l'ordito è leggero.

Determina dalla memoria, o da qualsiasi ordine di riparazione passato, se la placca flessibile è stata sostituita. Una delle cause più comuni per la deformazione della placca flex riguarda la pressione della coppia e la sequenza sbagliate sulla piastra flessibile. Anche se il flexplate era vecchio e riutilizzato, le specifiche del produttore richiedono una pressione di coppia esatta e una sequenza di serraggio. La torsione eccessiva della piastra flessibile allunga il metallo, causando punti alti e bassi. La sotto-torsione può causare una separazione prematura, causando il bloccaggio e la rottura dei bulloni o l'inceppamento dei denti della flessione nei denti dell'ingranaggio di avviamento.

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