Vs. ceramica Pastiglie freno OEM

Il sistema di frenata di un'automobile è uno dei suoi componenti più importanti. I freni di buona qualità non sono necessari solo per le prestazioni, ma anche essenziali per una guida sicura. I freni richiedono manutenzione occasionale, inclusa la sostituzione delle pastiglie dei freni, progettate per usura con l'uso. Le pastiglie dei freni in ceramica sono un'alternativa interessante per molti conducenti ai cuscinetti OEM (produttore di equipaggiamenti originali) che sono arrivati ​​sulla macchina quando era nuovo.

Storia

L'uso di pastiglie in ceramica è un fenomeno relativamente nuovo. Per molti anni le case automobilistiche offrirono nuove auto con pastiglie dei freni che erano o semi-metalliche o composte da un composto a base di amianto. Poiché le preoccupazioni per la salute si sono sviluppate attorno all'utilizzo dell'amianto, i cuscinetti semi-metallici o a basso contenuto di metallo sono diventati lo standard per la maggior parte delle case automobilistiche. La ceramica e altri materiali sono stati sviluppati da produttori di ricambi auto aftermarket. Le pastiglie dei freni in ceramica sono state offerte per la prima volta per le auto giapponesi negli anni '90 e oggi sono disponibili per la maggior parte delle marche e modelli di auto, camion e SUV.

Edilizia

Le pastiglie in ceramica sono composte principalmente da fibre ceramiche. Queste fibre, insieme a una piccola quantità di metallo, sono tenute insieme con un agente legante che conferisce agli elettrodi la loro struttura. I pazzi dei freni OEM sono solitamente semi-metallici e contengono vari metalli come lana d'acciaio, filo metallico triturato e polvere di ferro. Vengono usati anche altri metalli, insieme a un riempitivo che lega insieme i componenti metallici. Le pastiglie dei freni in ceramica sono più morbide e più consistenti, mentre i cuscinetti semi-metallici sono più duri e contengono più variazioni.

Funzione

Nonostante le diverse composizioni, le pastiglie dei freni in ceramica e OEM funzionano allo stesso modo. Le pastiglie dei freni vengono utilizzate sui freni a disco, che agiscono pizzicando un rotore metallico rotante tra due pad collegati a una pinza. Il calibro si chiude quando viene premuto il pedale del freno, causando attrito (e calore) tra il pad e il rotore per rallentare o arrestare il veicolo. La maggior parte delle auto moderne utilizza i freni a disco nelle ruote anteriori, dove è necessaria una maggiore potenza di arresto, mentre si utilizzano i freni a tamburo meno costosi nella parte posteriore. Sempre più spesso, le case automobilistiche offrono automobili con freni a disco a quattro ruote.

Svantaggi? Le pastiglie dei freni in ceramica e semi-metalliche hanno ciascuno degli svantaggi che i conducenti dovrebbero conoscere. I cuscinetti ceramici sono più morbidi e quindi si consumano più velocemente. Inoltre costano di più da sostituire. Le pastiglie dei freni semi-metalliche sono più duri e quindi possono causare l'usura del rotore più rapidamente. Producono anche più rumore, dal momento che i frammenti di metallo che contengono finiranno per venire alla superficie del pad e venire in contatto con il rotore di filatura. Questo rumore continuerà fino a quando il frammento nel pad o il rotore stesso non sarà sufficientemente consumato.

Vantaggi: Le pastiglie OEM sia in ceramica che semi-metalliche offrono alcuni vantaggi rispetto ad altri tipi. Poiché sono morbidi, i cuscinetti ceramici non danneggiano i rotori e garantiscono un attrito uniforme e uniforme durante la frenata. Anche i cuscinetti ceramici sono puliti e producono meno polvere quando si consumano. I cuscinetti semi-metallici offrono il vantaggio del basso costo, che è uno dei motivi principali per cui vengono utilizzati sulla maggior parte dei nuovi veicoli. Inoltre si consumano lentamente e forniscono un buon trasferimento di calore lontano dal rotore. Questo aiuta a prevenire deformazioni, che possono verificarsi quando il rotore è esposto a calore eccessivo.