Pastiglie dei freni: in ceramica vs. Composite

Per molti automobilisti, le pastiglie dei freni in ceramica sono un upgrade ai vecchi cuscinetti compositi semi-metallici o ai materiali di attrito organici non-amianto. I veicoli più pesanti, come camion o veicoli sportivi di grandi dimensioni, dovrebbero rimanere con l'utilizzo di rivestimenti semi-metallici poiché i carichi più elevati e le temperature di frenata non possono essere adeguatamente gestiti dalle ceramiche. Le vetture originariamente dotate di cuscinetti ceramici o rivestimenti organici non amianto possono essere montate in sicurezza in modo sicuro con pastiglie dei freni in ceramica.

Pastiglie dei freni composito

Le pastiglie dei freni compositi contengono lana d'acciaio o fibre che forniscono resistenza e trasportare il calore lontano dai rotori dei freni. Il lato negativo dei materiali compositi è che tendono ad essere rumorosi e abrasivi, causando una maggiore usura dei rotori. Man mano che i compositi si consumano, producono una polvere visibile dei freni che aderisce ai cerchi in lega che necessitano di essere puliti più spesso mentre la polvere si accumula.

Pastiglie dei freni in ceramica

Le pastiglie dei freni in ceramica sono apparse all'inizio degli anni '90. Le fibre di rame hanno sostituito l'acciaio in compositi ceramici, producendo una pastiglia che riduceva l'attrito su pastiglie e rotori, eliminando lo stridio dei compositi a base di acciaio. Usando i cuscinetti ceramici, producono una polvere più leggera e meno visibile che non si attacca ai cerchi in lega. Di conseguenza, i conducenti trovano la ceramica molto più pulita. I cuscinetti ceramici durano più a lungo dei compositi a base di acciaio poiché il materiale ceramico si consuma in modo più uniforme.

Freni ceramici compositi Porsche

Nel 2000, SGL Carbon, il più grande produttore di prodotti di carbonio e grafite nel mondo , ha annunciato l'avvio della produzione di freni in ceramica compositi a Meitingen, in Germania. I freni Porsche, utilizzati su tutte e quattro le ruote, sono realizzati in SIGRASIC, un materiale ceramico leggero, resistente e resistente alle fratture e fibrato. Il disco del freno in ceramica pesa oltre il 50 percento in meno del vecchio disco composito in acciaio.

Caratteristiche aggiuntive dei freni in ceramica

I dischi in ceramica hanno una superficie estremamente dura che produce un livello di attrito costante durante l'applicazione riducendo l'usura dei rotori. Le ceramiche non si corrodono e quindi rimangono inalterate dal sale trovato sulle strade nordamericane in inverno. Il disco in ceramica ha anche caratteristiche antirumore non uniformemente utilizzate nei materiali compositi a base di acciaio.

Riduzione del rumore e durata dell'usura

Aumentare i bordi angolati o smussati sui bordi anteriore e posteriore del pad in ceramica (smussi) la forza di serraggio delle pastiglie contro i rotori, riducendo così le vibrazioni rumorose. Le fessure tagliate verticalmente, diagonalmente o orizzontalmente nei pad cambiano ogni vibrazione che si verifica ad una frequenza più alta di quella che può essere rilevata dall'orecchio umano. Gli spessori isolanti forniscono uno strato antirumore per assorbire ulteriormente le vibrazioni che possono produrre rumore. I test di durata hanno dimostrato che le pastiglie dei freni in ceramica durano considerevolmente più a lungo dei compositi a base di acciaio.

Considerazioni sui costi

Le ceramiche costano più dei convenzionali materiali compositi in acciaio, ma la loro maggiore usura, zero corrosione e prestazioni silenziose possono compensare il differenziale di costo. Resta per il proprietario dell'auto confrontare il negozio e scegliere la pastiglia che meglio si adatta al suo veicolo e dove e come viene guidato.