Che cosa potrebbe accadere se guidi unauto con un articolazione CV scadente?

L'insufficienza articolare a velocità costante inizia generalmente come un insieme di sintomi abbastanza prevedibili, ma si concluderà sempre in modo molto prevedibile. L'articolazione CV è uno dei componenti più costantemente e altamente stressati nella trasmissione del veicolo, ed è certamente tra i più importanti. Gioca con il fallimento dell'articolazione a tuo rischio, o risolvilo e fallo tornare a casa.

Nozioni di base sui CV - La maggior parte delle automobili che usano giunzioni a velocità costante ne usa almeno due: una al suo interno , vicino al transaxle e un altro all'esterno appena dietro il mozzo della ruota. Un albero dell'asse collega i due. L'articolazione CV interna è solitamente un semplice design a "treppiede" che consente un movimento sufficiente a consentire alla sospensione di salire e scendere senza legarsi. L'articolazione CV esterna - di solito una articolazione Rzeppa più complessa - è sottoposta a uno stress molto maggiore, con il compito non solo di movimentare le sospensioni, ma di farlo mentre si lascia girare le ruote.

Inner Joint Wear

Le giunzioni CV mantengono tolleranze interne molto strette, generalmente abbastanza vicine da consentire l'inserimento solo del grasso al loro interno. Se l'articolazione del CV si usura eccessivamente, allora le tolleranze si apriranno e consentiranno alla ruota e alla trasmissione di ruotare a velocità leggermente diverse. Quando i due si impegnano, un martello sull'altro e impartisce una forza d'impatto su di esso. Le articolazioni del CV interno presentano una serie di sintomi abbastanza standard quando si indossano, toccano o clunking quando un guidatore colpisce il freno o il gas. Nei casi più estremi, l'articolazione del CV interno può essere rap o pop quando il guidatore colpisce un dosso. A quel punto, l'articolazione è completamente triturata.

Usura delle articolazioni esterne - Le articolazioni esterne si manifestano tipicamente con gli stessi sintomi delle articolazioni interne, con un'eccezione: poiché l'articolazione esterna si piega anche per consentire lo sterzo, Scatterò e scatta di più quando un autista gira la ruota. Ruotando la ruota si crea uno sforzo laterale maggiore sull'articolazione, che stravolge i componenti interni e li costringe a legarsi. Le giunture CV interne possono anche scattare un po 'quando si gira la ruota, ma non quasi quanto le articolazioni esterne.

Risoluzione dei problemi sui giunti esterni

Il volante interno di una macchina (la ruota sinistra in una svolta a sinistra, la a destra in una svolta a destra) gira con un angolo più acuto rispetto alla ruota esterna, che mette più stress sul giunto. Se il tocco è più forte quando si gira a sinistra rispetto a destra, allora l'articolazione sbagliata è sul lato sinistro. Durante il test per l'articolazione CV, assicurarsi di guidare in circoli molto lenti in un parcheggio vuoto; altrimenti, finirai per trasferire parte del peso dell'auto all'altra giuntura e confondere il test.

Insufficienza totale

Continuare a guidare un'auto con un giunto CV difettoso alla fine porterà al completo guasto dell'asse . Le forze d'impatto del martellamento nelle fasi iniziali del guasto finiranno per spezzare il giunto in modo definitivo, a quel punto sarà tenuto insieme solo dallo stivale di gomma. Il parapolvere lo terrà insieme per un po ', ma la maggior parte dei differenziali automobilistici trasmetterà la potenza attraverso l'articolazione CV piuttosto che attraverso quella sull'altro lato. Questo alla fine lo farà scivolare sull'albero dell'asse o strapparlo in due. Il primo ti lascerà bloccati sul ciglio della strada, mentre il secondo lascerà il tuo asse in mezzo alla strada dopo averlo investito.