Segni e sintomi di un sensore di controllo dellaria inattivo difettoso

Collegato alla valvola di aspirazione dell'aria primaria del motore (corpo valvola a farfalla o TB), la valvola di controllo aria inattiva (IAC) è responsabile di apportare piccole modifiche al flusso d'aria del motore . Mentre l'effetto della valvola IAC è abbastanza ridotto mentre la valvola TB è aperta, molti motori fanno affidamento sulla IAC per il funzionamento inattivo o a bassa velocità. I meccanismi delle valvole IAC iniziano spesso a funzionare male dopo alcune centinaia di migliaia di chilometri, ma possono sporcarsi e intasarsi in molto meno tempo.

Condizioni di non avviamento - Condizioni di non avviamento relative a IAC di solito solo si verificano su veicoli meno recenti con acceleratori completamente elettronici (drive-by-wire, DBW). I sistemi DBW (come quelli usati su Chevrolet Corvette e Toyota Prius) usano un interruttore sul pedale dell'acceleratore per controllare un servo sulla TB. Le auto drive-by-wire più recenti non dispongono di un IAC, ma i modelli più datati con DBW dipendono interamente dalla IAC solo per iniziare.

Start and Stall

La maggior parte dei guasti IAC si manifestano come un inizio- e condizioni di stallo. In generale, il motore si blocca e scappa per un secondo o due, balbetta e muore. Le condizioni di inizio e fine dello IAC possono essere facilmente differenziate dai problemi relativi al carburante; durante lo stallo correlato a IAC, l'applicazione dell'acceleratore negli impulsi luminosi può prolungare il guasto del motore, ma non lo impedisce. L'applicazione dell'acceleratore in caso di guasto relativo al carburante comporterà uno stallo immediato.

Errore di decelerazione

Quando decelando rapidamente, il conducente solleva il piede dal pedale dell'acceleratore e aziona il freno. Una volta che il piede del guidatore è libero dall'acceleratore, la valvola TB del motore si spegne completamente. Nel caso di un IAC malfunzionante, la chiusura rapida del pedale dell'acceleratore farà morire di fame il motore dell'aria, provocando uno stallo sia in decelerazione che dopo essersi fermato.

Fattori atmosferici

Un motore molto freddo ha bisogno più carburante di un motore caldo, che è importante sapere durante la diagnosi del problema. Una IAC ostruita o bloccata causerà un ricco rapporto aria-carburante al minimo, quindi il motore si avvierà molto facilmente a freddo e poi morirà improvvisamente dopo un leggero sbuffo di fumo nero del tubo di coda. Un IAC bloccato-aperto potrebbe iniziare bene mentre caldo e può continuare a funzionare se il motore raggiunge RPM abbastanza alto. Poiché la maggior parte delle IAC si interrompe in posizione aperta, una diagnosi "bloccata" è di solito indicativa di una che è semplicemente intasata.

Stallo intermittente

Una condizione di stallo intermittente è quella in cui il veicolo potrebbe iniziare bene , agisci come se stesse per morire, al minimo senza problemi e poi morire completamente. In alternativa, il veicolo può funzionare bene la maggior parte del tempo, ma si blocca periodicamente e poi si riavvia con un po 'di difficoltà. Lo stallo intermittente indica quasi sempre una IAC sporca o intasata.