Che cosè un piatto di camber sulle automobili?

Le piastre di camber dei veicoli, chiamate anche lastre di camber, consistono in una lastra meccanica di acciaio fabbricato con fori di regolazione fessurati che possono impostare un singolo pneumatico del veicolo in modo negativo o positivo angolo. La modifica dell'angolo dello pneumatico influisce direttamente sulla sospensione e sulle caratteristiche di sterzata o maneggevolezza del veicolo. Le piastre di curvatura sono realizzate per qualsiasi tipo di veicolo e sospensione con design McPherson o ammortizzato, per l'installazione anteriore o posteriore. Il proprietario di un veicolo dovrebbe sapere cos'è una lastra di camber e come funziona prima di installare una varietà aftermarket sul suo veicolo.

Spiegazione dell'angolo di camber

L'angolo di camber è definito dall'inclinazione o dall'angolazione del pneumatico all'interno o all'esterno visto dalla parte anteriore del veicolo. I pneumatici che si inclinano verso l'esterno, lontano dall'auto, hanno una curvatura positiva. I pneumatici che si inclinano verso l'interno, verso il motore, hanno una curvatura negativa. Un pneumatico che calpesta l'interno presenta un angolo di curvatura troppo negativo, mentre un pneumatico che si usura sul battistrada esterno presenta trucioli troppo positivi. La regolazione del camber viene effettuata principalmente sulle ruote anteriori, ma alcuni veicoli dispongono anche delle impostazioni di curvatura per le ruote posteriori.

Caratteristiche di svolta del camber

Differenti angoli di campanatura determinano le caratteristiche di guida dei veicoli. I produttori possono impostare i loro veicoli per posizioni leggermente positive, negative o neutre. Un camber leggermente più negativo assiste un veicolo nel compiere curve più facili e può essere utilizzato con regolazioni più pesanti del camber negativo nelle applicazioni su pista o autocross. Una lieve regolazione positiva può aiutare a girare, aumentando la sensazione della risposta di svolta.

Understeer vs. Oversteer

Il sottosterzo si verifica quando i pneumatici subiscono una perdita di trazione durante l'esecuzione di una svolta. Questa condizione fa scivolare il veicolo o andare alla deriva verso l'esterno dell'angolo. Aumentando la curvatura negativa sulle ruote anteriori e riducendola sulle ruote posteriori si rimedia a questa condizione. Il sovrasterzo risulta dalle ruote posteriori che perdono aderenza e scivolano verso l'esterno della curva. Riducendo il camber negativo sulle ruote anteriori e aumentando la curvatura negativa su quelle posteriori corregge questa condizione. La piastra di curvatura rende possibili queste regolazioni.

Installazione della piastra di camber

Il braccio di controllo inferiore deve essere supportato da un martinetto per scaricare la tensione della molla della bobina. Il dado del montante superiore viene rimosso, quindi la piastra di camber di serie viene scollegata, di solito rimuovendo tre o quattro bulloni, a seconda del modello del veicolo. Una volta tirata la bobina verso il basso, la nuova piastra di camber è montata sul lato inferiore della torre della bobina, consentendo ai perni di montaggio di sporgere verso l'alto. I distanziali e le boccole, forniti nel kit, vengono aggiunti per regolare l'altezza di marcia corretta.

Regolazione della piastra di curvatura

La piastra di curvatura ha fessure e bulloni regolabili con esagono o testa a brugola. Alcuni bulloni hanno camme filettate su determinati modelli e possono girare quando la forza della chiave viene applicata in entrambe le direzioni, positiva o negativa. Le linee di marcatura sulla piastra indicano i numeri negativi, una posizione "0" e una posizione positiva. Girando una chiave sui bulloni in entrambi i modi si ottiene l'impostazione preferita, solitamente con valori compresi tra 1 e 3 gradi di positivo o negativo nella direzione opposta. I bulloni sono serrati secondo le specifiche di coppia appropriate.