In che modo una coppia eccessiva deforma un rotore del freno?

Ogni veicolo su strada ha specifiche specifiche per la coppia del dado ruota. I meccanici fai-da-te inesperti o anche quelli impiegati nelle officine di riparazione potrebbero essere stati colpevoli di bulloni delle ruote eccessivi. Non solo c'è una specifica specifica di coppia, ma c'è anche un modo corretto per stringere i dadi. Non riuscendo a farlo correttamente, i dadi delle ruote possono essere serrati eccessivamente e deformare i rotori dei freni e, in alcuni casi, danneggiare la flangia del mozzo.

Identificazione del rotore Warping

Un rotore deformato si spegne un effetto collaterale identificabile in frenata. Mentre la maggior parte può essere avvertita con la frenata ad alta velocità, alcuni casi estremi di distorsione del rotore possono essere avvertiti anche a frenate a bassa velocità. Il rotore del freno si erge verticalmente al pneumatico. Ha una superficie incassata che abbraccia il mozzo del veicolo. Quando i freni sono applicati, le pastiglie si stringono contro il rotore per rallentare il veicolo. Se il rotore è deformato, questo fa sì che le pastiglie dei freni si schiacciano contro la deformazione. Quella sensazione viene quindi trasferita al pedale del freno sotto forma di pulsazioni pulsanti e causerà il tremolio del volante.

I rotori di orditi a rotazione eccessiva e le alette delle ruote flettono sotto sforzo. I dadi delle ruote eccessivamente serrati o non serrati nella sequenza corretta possono causare un serraggio non uniforme contro la superficie del mozzo del rotore. Questo è il più delle volte causato da meccanici che stringono in modo improprio le alette con una pistola pneumatica senza l'uso di un torque stick o di un meccanico fai-da-te che le stringe fuori sequenza con una chiave inglese. Poiché uno o più dadi delle ruote non sono serrati come gli altri, il particolare bilanciamento del serraggio decentra il rotore. Una volta che un rotore si deforma, è difficile da annullare.

Modelli di coppia

Il modello da impiegare quando si avvitano i dadi delle ruote è quello di avvolgere il dado di una ruota con una chiave dinamometrica o una pistola pneumatica con un bastone di torsione. Non stringere completamente il dado della ruota, ma fissarlo semplicemente alla flangia del mozzo. Scegli il dado della ruota successiva nel lato opposto del primo che hai stretto e così via. Per i dadi a quattro ruote dovrebbe essere utilizzato un modello X, mentre per i dadi a cinque o più dadi dovrebbe essere utilizzato un motivo a stella. Una volta strattonati i dadi delle ruote, scavalcateli di nuovo, usando lo stesso schema, fino a quando non è stata ottenuta la specifica della coppia.

Strumenti Le chiavi dinamometriche manuali sono quasi sempre preferite più delle pistole pneumatiche con coppia bastoni. Tuttavia, gli stick di coppia sono disponibili in una varietà di spessori che in teoria consentono solo di stringere i dadi delle ruote in modo stretto. Le chiavi dinamometriche manuali possono presentare specifiche specifiche di coppia o possono presentare impostazioni regolabili per ottenere le specifiche corrette. Una chiave dinamometrica a mano a cricchetto clicker è favorevole perché pronuncerà un clic udibile una volta che le specifiche sono state ottenute sul dado ruota.

Prevenzione /Soluzione

Non stringere mai i dadi delle ruote con uno schema circolare. Questo può stringere un lato della ruota prima del lato opposto e causare la centratura della ruota. Utilizzare sempre una chiave dinamometrica impostata sulla coppia di serraggio corretta per il proprio veicolo (che può essere trovata nel manuale del proprietario) e utilizzare sempre una X o una sequenza a stella durante la rotazione. Non utilizzare mai una pistola pneumatica senza un torquestick. La pistola può presentare da 300 a 600 libbre di coppia in avanti. Raramente sono le specifiche di coppia superiori a 150 piedi libbre sulla maggior parte dei camion leggeri e sono molto più bassi per le autovetture. Anche in questo caso, se si utilizza una pistola con una coppia di serraggio, assicurarsi di utilizzare la "X" o il motivo a stella quando si torcono i dadi delle ruote.