Vs. ceramica Pastiglie per freni Kevlar

Nella battaglia per eliminare le carenze delle pastiglie dei freni semi-metallici, sono emersi due tipi di tecnologia nei compound di attrito delle pastiglie dei freni - Kevlar e ceramica - che vengono ora utilizzati per eliminare alcuni dei problemi di rumore, usura e spolveramento associati alle pastiglie dei freni semi-metalliche tradizionali. Ognuna di queste pastiglie ha dimostrato di essere un miglioramento, ma ognuna ha anche delle aree deboli.

Storia Le pastiglie dei freni semi-metalliche sono state sviluppate per affrontare l'alto calore generato dal ridimensionamento di sistemi di freni a disco negli anni '80. Di conseguenza, abbiamo iniziato a vedere aumenti dell'usura del rotore dei freni, eccessiva polvere dei freni e strilli (insieme ad altri rumori). Gli acquirenti di questi veicoli hanno avuto seri problemi e i tecnici hanno combattuto quotidianamente con questi problemi, in particolare con il rumore dei freni. Le mescole di rilievo di Kevlar hanno cominciato ad arrivare negli anni '90 per risolvere questi problemi. Costituito da Kevlar e acciaio, questo è ancora considerato un cuscinetto semi-metallico, ma la maggiore concentrazione di Kevlar ha ridotto significativamente il rumore. Sono stati anche raggiunti livelli di spolveramento inferiori, ma l'usura rimane un problema. L'ultima ceramica sembra affrontare tutte queste preoccupazioni. Spolvera, usura eccessiva e rumore sembrano essere una cosa del passato. Tuttavia, il lato negativo dei cuscinetti ceramici si verifica durante il freddo. Le prime fermate di un veicolo dotato di pad in ceramica mostrano una diminuzione dell'efficienza della frenata. Una volta che i pad vengono riscaldati, questo problema scompare.

Heat Range

Un confronto tra la gamma di calore mostra sia i pad in Kevlar che quelli in ceramica per avere una maggiore tolleranza al calore dei pad semi-metallici di fabbrica. Tuttavia, mentre il pad in Kevlar mostra un miglioramento della resistenza alla dissolvenza dei freni provocata dal calore, non ha la resistenza al calore estremo e non si riprende da quel calore veloce quanto i pad in ceramica. I cuscinetti ceramici hanno il vantaggio in termini di capacità di resistere e di recuperare calore, a causa della capacità superiore degli assorbenti ceramici di assorbire e rilasciare rapidamente il calore. Ciò previene l'accumulo di calore e la dissolvenza del freno. Il rovescio della medaglia si verifica durante le soste fredde. Il pad in ceramica mostra una diminuzione dell'efficienza della frenatura fino al riscaldamento, e le prime poche fermate sono notevolmente deboli in termini di forza di arresto.

Noise

Le caratteristiche del rumore sono dove le ceramiche brillano. Poiché i composti del tampone ceramico non contengono fibre di acciaio, il rumore generato da questi cuscinetti è oltre la portata dell'udito umano. I pad in Kevlar contengono ancora fibre di acciaio, anche se molto meno dei tradizionali cuscinetti semi-metallici. Ciò si traduce in una riduzione del rumore, ma non nell'eliminazione totale osservata con i pad in ceramica.

Polvere Nessuna pastiglia del freno è senza polvere. La polvere è inevitabilmente causata dall'usura delle pastiglie e dei rotori. Le pastiglie di Kevlar hanno ancora problemi di spolveramento, anche se sono ridotte dai livelli inferiori di acciaio. Le pastiglie di ceramica hanno ancora polvere, ma questa polvere è di colore chiaro, e resiste ad aderire a parti come le ruote perché non è a base di metallo ferroso e ce n'è di meno. Quando si tratta di eliminare la polvere dei freni, il vantaggio in termini di prestazioni va al pad in ceramica.

Conclusioni

I pad basati su Kevlar sono un deciso passo avanti rispetto ai normali cuscinetti semi-metallici e hanno un vantaggio ceramiche per quanto riguarda l'arresto del freddo. Tuttavia, il pad in ceramica ha un leggero vantaggio in quasi tutte le altre preoccupazioni.