Wide vs. Narrow Tires

Data l'ovvia preferenza per la gomma larga su magro in cerchi da gara e da prestazioni, è facile presumere che i pneumatici larghi siano migliori in tutte le condizioni rispetto ai loro cugini svelti. La verità, tuttavia, è un po 'più complicata del solo mettere più gomma possibile sulla strada.

Pressione e contatto

Ci sono due modi per ottenere la trazione (una funzione di attrito) su qualsiasi superficie: aumentare l'area di contatto o aumentare la pressione per pollice quadrato. I pneumatici skinny devono avere lo stesso peso dei pneumatici grassi, ma devono farlo con un contatto molto minore con la strada. Ciò aumenta la forza in libbre per pollice quadrato sul battistrada del pneumatico, consentendo teoricamente al pneumatico più sottile di "tagliare" sulla superficie stradale. È possibile confrontare gli effetti della pressione di pneumatici grassi con quelli magri (rispettivamente) con una mazza da baseball e con una spada da samurai.

Trazione a secco

In condizioni completamente asciutte, più largo e più grasso è sempre meglio per la trazione. Una strada asciutta e pneumatici asciutti consentono ad ogni centimetro di gomma di afferrare la strada senza interferenze, quindi l'aumento /la diminuzione della trazione è quasi lineare con le dimensioni degli pneumatici. L'unico lato negativo di pneumatici più grandi su strade asciutte è che possono aumentare lo sforzo di guida in condizioni di bassa velocità. La trazione è la trazione, sia che giri in avanti o giri su un asse.

Condizioni bagnate

In generale, le gomme più larghe si comportano meglio in condizioni di bagnato rispetto ai pneumatici magri, ma dipende dal disegno del battistrada. Pneumatici larghi possono facilmente intrappolare l'acqua sottostante durante il rotolamento, rendendo i canali di rimozione dell'acqua efficienti (chiamati "lamelle") una priorità per il design. Le gomme strette possono farla franca con meno lamelle perché non sono inclini a intrappolare l'acqua al di sotto e perché la loro maggiore pressione di contatto tende a "schiacciare" l'acqua fuori strada.

Sicurezza sulla neve

La lunga credenza diffusa che le gomme strette siano migliori in neve e ghiaccio è generalmente vera. Un effetto collaterale di alta pressione di contatto è il calore, che può, in molti casi, spremere la neve sotto di nuovo nel suo stato liquido. Se abbinato a lamelle progettate per trasportare via il ghiaccio sciolto e la neve, il risultato finale è un pneumatico che si comporta meglio in condizioni invernali rispetto alla gomma estiva. Le gomme larghe tendono a galleggiare sopra il ghiaccio e la neve piuttosto che a scavare.

Dimensioni delle gomme sfalsate

Un altro aspetto del dibattito grasso e magro riguarda l'uso di pneumatici di dimensioni diverse sugli assi anteriore e posteriore, noto anche come "barcollante". In linea generale, qualunque assale ottiene la potenza (i pneumatici posteriori su trazione posteriore o pneumatici anteriori su trazione anteriore) ottiene pneumatici più larghi per aiutare a piantarlo. Le auto Pro Drag utilizzano spesso pneumatici molto sottili sulle ruote anteriori, ma questo è principalmente per ridurre sia il peso che la tendenza dell'auto a "sovrasterzare" ad alta velocità. Nel mondo reale, questo approccio "grassi e pelle scura" spesso porta a una pericolosa maneggevolezza con un aumento minimo delle prestazioni in linea retta.