Come ricostruire un Harley Master Cylinder

Le pompe master Harley-Davidson (m /c) sono un componente fondamentale per il funzionamento sicuro della motocicletta. Il m /c ospita il gruppo pistone e il serbatoio del liquido dei freni. Quando viene azionato dalla leva manuale o a pedale, il pistone pressurizza l'impianto idraulico che agisce sul pistone della pinza, provocando il bloccaggio delle pastiglie sul disco del freno. Questa azione converte la forza di rotazione in energia termica, che viene dissipata dal rotore. Le guarnizioni in gomma sul pistone sono soggette a guasti nel tempo e sono considerate un punto di usura critico che deve essere riparato occasionalmente.

Passaggio 1 - Rimuovere la linea idraulica dal m /c e scartare le rondelle di frantumazione. Rimuovere il m /c dalla bici. Il posteriore m /c può essere semplicemente svitato dal telaio. Il m /c anteriore deve avere il perno rimosso dal gruppo. Rimuovere l'anello elastico dal perno e tirare il perno dal suo capo. Rimuovere la leva manuale dal m /c. Rimuovere il tappo del serbatoio e scaricare il liquido dei freni. Ispezionare il serbatoio per il limo o detriti e lavare con un fluido DOT 5 pulito, se necessario.

Passaggio 2

Bloccare il m /c in una morsa da banco con "ganasce morbide", ovvero con l'imbottitura della morsa un angolo di alluminio o una striscia da negozio applicata alle morse della morsa. Ciò impedirà che il rivestimento m /c venga danneggiato dalle morse in acciaio. Prestare attenzione quando si applica la pressione della pinza poiché una morsa da banco può rompere e schiacciare l'alluminio m /c se è serrato eccessivamente.

Passaggio 3

Posizionare il cacciavite nel dente di arresto del pistone. Applicare la pressione direttamente in linea con la direzione di corsa del pistone per comprimere la molla di ritorno e "scaricare" l'anello elastico. Rimuovere l'anello elastico dal m /c e scartarlo. Allontanare la pressione del cacciavite e lasciare che la molla di richiamo spinga il pistone fuori dal cilindro. Tirare il pistone libero dal cilindro. Ispezionare l'alesaggio del cilindro per vaiolatura o rigatura. I fori dei cilindri danneggiati devono essere sostituiti. Non tentare mai di affinare un alesaggio del cilindro per rimuovere le superfici danneggiate in quanto aumenterebbe il diametro interno del foro e potrebbe portare a guasti irreversibili del freno.

Passaggio 4

Ispezionare il foro di spurgo all'interno del serbatoio per ostruzioni o detriti e pulirlo se necessario. Sostituire i componenti in gomma sul pistone con i nuovi pezzi. Lubrificare leggermente la nuova gomma con liquido per freni pulito. Inserire il pistone ricostruito nel foro del m /c. Spingerlo e comprimere la molla di ritorno con il cacciavite. Installare il nuovo anello elastico e assicurarsi che scatta completamente nella sua scanalatura. Rilasciare il pistone e pulire l'assieme con uno straccio pulito.

Passaggio 5

Reinstallare la leva del freno e il perno, quindi installare un nuovo anello a scatto nella scanalatura del fermo del perno (se applicabile). Reinstallare il m /c sulla bici. Installare la linea idraulica sul m /c con nuove rondelle di compressione. Dovrebbe esserci una rondella su ciascun lato del raccordo della linea idraulica con il raccordo interposto. Serrare il bullone del banjo alle specifiche di fabbrica. Non serrarlo eccessivamente poiché il bullone del banjo è cavo e si rompe facilmente.

Passaggio 6

Riempire il serbatoio del freno fino al contrassegno "Pieno freddo". Spurgare i freni per rimuovere eventuali bolle d'aria presenti nel sistema. Con il tappo del serbatoio spento, osservare il foro di svitamento mentre si pompano i freni. Dovrebbe esserci un piccolo geyser di liquido che sale dal buco. L'assenza di un geyser indica un pistone assemblato in modo errato o un'ostruzione di bleedback. Questa condizione causerà l'innesto dei freni e impedirà il loro rilascio, con conseguente surriscaldamento e /o blocco del freno.

Rabboccare il serbatoio fino al contrassegno "Full cold" e sostituire il tappo del serbatoio. Spingere la bici e azionare i freni per assicurare il corretto funzionamento e la sensazione prima di guidare il test sotto tensione.

Avvertenze

Non agitare un contenitore di liquido per freni DOT 5. Il fluido manterrà in sospensione bolle d'aria minute che porteranno a freni spugnosi e l'incapacità di sanguinare correttamente. Se una bottiglia viene scossa o lasciata cadere, lasciarla riposare per 24 ore prima di tentare di aggiungerla a un sistema frenante.

Non riutilizzare mai gli snap-ring o le rondelle di compressione. Sono concepiti solo per un uso singolo e non funzioneranno correttamente dopo l'installazione, la rimozione e la reinstallazione.

Articoli di cui hai bisogno

Set di driver Allen (esadecimale) standard

ratchet da 3/8 pollici

Set di driver Torx

Morsa da banco

Pinza da anello interno

Pinza da anello esterno

Cacciavite a croce Phillips

M /C kit di ricostruzione

Rondelle frangizolle per banjo bolt (2)

Stracci per officina pulita

freni per freni DOT 5