H /T vs. Pneumatici A /T

Con le dozzine di diversi acronimi e denominazioni sul mercato oggi, lo shopping di pneumatici può essere un'esperienza confusa e quasi arbitraria. Tuttavia, c'è di più per stancare la selezione piuttosto che trovare un set che si adatti al giusto prezzo. Hai bisogno di dare uno sguardo onesto su come guidi, dove guidi e cosa ti aspetti dal tuo veicolo.

Scopo

Le prestazioni dell'autostrada si riducono a quanto la gomma ti mette sulla strada . Per accelerare, frenare e curvare ogni bit di gomma a contatto con la pavimentazione equivale a maggiori limiti dinamici. Tuttavia, le ampie chiazze di gomma utilizzate sui pneumatici delle autostrade tendono a galleggiare sulla superficie di sabbia, fango ed erba senza scavare per la trazione. Questa è la differenza principale tra i pneumatici H /T (battistrada autostradale) e A /T (tutti i terreni).

Tread

La trazione fuoristrada consiste nel montare il maggior numero di tumuli per pollice quadrato di abbassare la pressione il più possibile. I pneumatici A /T sono progettati come bitte da calcio; il loro passo nodoso rompe la superficie su cui cavalcano, permettendoti di mettere più potenza giù. I pneumatici H /T sono fondamentalmente pneumatici per autovetture con scanalature del battistrada molto diritte (sifoni) per sifonare l'acqua e fornire il maggior contatto possibile tra il veicolo e la strada.

Costruzione

H /T e A /T sono internamente simili, ma gli A /T tendono ad avere una gomma più spessa e resistente per resistere ai rigori dell'abuso fuoristrada. I pneumatici H /T hanno generalmente cinghie di rinforzo in metallo spesse e fianchi rigidi, che li aiutano a mantenere la forma rotonda durante la crociera lungo la strada.

Gli pneumatici H /T sono specificamente orientati alla guida in autostrada, il che significa che il risparmio di carburante è una priorità più alta rispetto alla trazione totale. I pneumatici H /T utilizzano scanalature speciali del battistrada, mescole di gomma e strutture interne per ridurre la resistenza al rotolamento. La resistenza al rotolamento dipende da quanto bene il pneumatico afferra la strada. L'elevata resistenza al rotolamento consente una maggiore trazione, ma un peggiore risparmio di carburante; la resistenza inferiore fa il contrario. Quasi senza eccezioni, gli pneumatici H /T otterranno un risparmio di carburante migliore di A /Ts.

Durabilità

I pneumatici knobby A /Ts sono progettati specificamente per aumentare la pressione di contatto punto. Mentre questa è una buona cosa per il fuoristrada, mette molto stress sul battistrada quando su asfalto. L'elevata pressione di contatto dell'A /T tenderà a farlo consumarsi più rapidamente di un H /T simile quando utilizzato in autostrada. Sebbene molti consumatori che utilizzano pneumatici A /T optino per pneumatici più larghi (che aiutano a compensare il problema di usura), i pneumatici A /T si consumano quasi sempre più velocemente rispetto ai pneumatici H /T con dimensioni simili.

Rumore

I pneumatici A /T orientati alla fuoristrada tendono ad avere grandi blocchi quadrati del battistrada. Quando entrano in contatto con la strada, questi blocchi del battistrada emettono una certa quantità di vibrazione che si manifesta come un ronzio acuto o un drone. I pneumatici H /T sono dotati di zoccoli a forma di chevron o con angolazione posteriore che contribuiscono a ridurre gli effetti acustici del contatto dei pneumatici. Anche se il rumore dei pneumatici può sembrare insignificante, chiunque abbia guidato un veicolo con pneumatici A /T davvero aggressivi può attestare il rombo assordante che possono provocare alle velocità dell'autostrada.