Bias Tyres vs. Radial

Esistono due tipi distinti di costruzione per i pneumatici: tele diagonali e tele radiali. Il metodo di costruzione influisce sulla durata, sulla corsa e sul consumo di carburante dei pneumatici. I pneumatici radiali sono i più comuni su auto e camion.

Storia

Il primo utilizzo di pneumatici su un'automobile è stato dei fratelli Michelin, André e Édouard. nel 1895. La loro compagnia divenne un produttore leader di pneumatici per auto. Per la prima metà del 20 ° secolo, tutti gli pneumatici prodotti per uso auto e camion erano di costruzione a tele incrociate. Michelin inventò e introdusse il pneumatico a struttura radiale nel 1948; negli anni '50 e '60, l'uso di pneumatici radiali per auto si diffuse in Europa e in Giappone. I produttori di auto e pneumatici statunitensi hanno resistito al cambio di pneumatici radiali fino agli anni '70. Le auto importate provenienti dagli Stati Uniti avevano pneumatici radiali e i consumatori cominciarono a chiedere i vantaggi dei pneumatici radiali sulle loro auto costruite negli Stati Uniti. All'inizio degli anni '80, tutte le nuove vetture erano dotate di pneumatici radiali.

I pneumatici hanno cinghie chiamate veli che danno forma a un pneumatico. Gli strati sono strati di poliestere, fibra di vetro o cavi d'acciaio incorporati nella gomma di un pneumatico. Uno pneumatico a tele diagonali ha le cinghie stratificate che corrono ad angoli l'una rispetto all'altra e al corpo del pneumatico. I numeri 14 e 16 della ply nello schema sono tele diagonali.

Costruzione radiale - I pneumatici a tele radiali hanno le cinghie con un angolo di 90 gradi rispetto al pneumatico, e le cinghie si sovrappongono invece di incrociarsi. Lo strato con l'etichetta 12 nel diagramma è una tela radiale. I pneumatici radiali hanno un'altra cinghia, solitamente in acciaio, che gira intorno al pneumatico sotto il battistrada. La costruzione radiale consente al fianco del pneumatico di flettersi sotto i carichi senza influire sul contatto del battistrada con la strada.

Considerazioni sui pneumatici radiali hanno notevoli vantaggi prestazionali rispetto ai pneumatici sbieco. I pneumatici radiali riducono il consumo di carburante e hanno una durata del battistrada più lunga. Hanno una zona di contatto o un ingombro maggiore sulla strada, fornendo una migliore trazione e maneggevolezza. I pneumatici radiali costano di più rispetto agli pneumatici a tele incrociate comparabili, ma la maggiore durata dei pneumatici e il risparmio di carburante rendono l'uso dei radiali la scelta più economica.

Ancora di parte I pneumatici usati nelle costruzioni pesanti e sui macchinari agricoli sono ancora in gran parte la costruzione di pregiudizi. Tuttavia, i radiali stanno facendo incursioni in queste aree. I proprietari di auto classiche spesso desiderano pneumatici bias per mantenere le loro auto originali. Esistono produttori di pneumatici che producono pneumatici di sbieco classici utilizzando gli stampi originali. Le gomme fatte appositamente per i rimorchi di piccole e medie dimensioni sono costruzioni diagonali. I pneumatici Bias offrono una buona capacità di carico rispetto al peso degli pneumatici, e non ci si aspetta che i pneumatici per rimorchio forniscano una buona maneggevolezza o un risparmio di carburante