Come regolare i carboidrati 2G di Rochester

Il carburatore Rochester 2G ha due fori, due venturi e due sistemi di dosaggio separati ma identici. Il carburatore a due fori viene normalmente utilizzato sui motori V-8 in cui ciascun foro alimenta la miscela aria /carburante a quattro cilindri attraverso un collettore di aspirazione a divisione. Il modello 2G era dotato di uno starter manuale ed era utilizzato principalmente su camion e motori marini. Il carburatore 2G è stato una scelta popolare per le auto con motore a triplo carburatore "Tri-Power" degli anni '60. La regolazione di routine del carburatore 2G può essere effettuata senza rimuovere il carburatore e la manterrà operativa al massimo dell'efficienza.

Passaggio 1

Spostare la trasmissione in "parcheggio" se si tratta di una trasmissione automatica o "neutrale" se è manuale. Blocca uno pneumatico e aziona il freno di stazionamento in modo che il veicolo non possa rotolare. Rimuovere il gruppo del filtro dell'aria e metterlo da parte.

Passaggio 2

Allentare la vite di fermo del minimo fino a quando le piastre dell'acceleratore non sono completamente chiuse nel corpo del carburatore. Impostare il quadrato a due punte di un macchinista su 1 1/8 pollici e posizionarlo nella parte superiore del clacson, con l'asta di misurazione appoggiata sulla camma dell'asta della pompa. Piegare l'asta della pompa con un paio di pinze ad ago fino a quando la camma poggia sull'estremità del quadrato.

Passaggio 3 - Impostare il quadrato a due punte su 1 pollice e posizionarlo sul clacson con la barra di misurazione appoggiata sulla camma di sfiato del minimo. Aprire la valvola a farfalla fino a quando la valvola di sfiato si chiude appena. Piegare la linguetta sulla leva della pompa fino a quando la camma non tocca appena l'asta di misurazione sul doppio quadrato.

Passaggio 4

Aprire le leve del gas aperte e chiudere la bobina. Inserire uno spessimetro a filo da 0,055 pollici tra la piastra dello starter e la parete della tromba d'aria sul corpo del carburatore. Piegare la linguetta sulla leva dell'acceleratore per regolare il gioco.

Passaggio 5

Ruotare entrambe le viti della miscela del minimo in senso orario e contare il numero di giri necessario finché non si posizionano delicatamente. Riporta le viti nelle loro posizioni originali ruotandole in senso antiorario dello stesso numero di giri necessario per sistemarle. Se entrambe le viti della miscela del minimo non sono state regolate inizialmente alla stessa quantità, impostarle entrambe su due giri in questo momento.

Passaggio 6

Collegare il tachimetro al motore seguendo le istruzioni del produttore. Collegare il vacuometro ad un "manifold" o fonte di vuoto costante. Avviare il motore e portarlo alla normale temperatura di esercizio. Impostare la velocità minima a 850 giri /min con la vite del minimo. Notare la lettura sul vacuometro e girare una vite di miscela del minimo in senso antiorario di mezzo giro e annotare la variazione sul vacuometro. Se la lettura del vuoto aumenta, girare l'altra vite del minimo in senso orario di mezzo giro. Notare la lettura del vacuometro. Se il manometro continua a salire, regolare ciascuna vite del miscelatore del minimo in un altro quarto di giro. Se il motore inciampa o il vuoto cade quando si girano le viti della miscela del minimo in senso orario, svitare entrambe le viti di mezzo giro e annotare la lettura del manometro.

Passaggio 7

Regolare la vite del minimo per mantenere un velocità costante del motore di 850 giri /min mentre si regolano le viti della miscela del minimo. Ripetere i passaggi 5 e 6 finché la velocità del minimo rimane costante e la lettura del vuoto massimo si ottiene regolando le viti della miscela del minimo. Assicurarsi che ciascuna vite del minimo sia inserita o estratta esattamente nella stessa misura.

Rimuovere il tachimetro e gli indicatori del vuoto. Sostituisci il filtro dell'aria e rimuovi il copri ruota.

Tip - Un parafango o una vecchia coperta proteggeranno la finitura della tua auto quando lavori sotto il cofano.

Avvertenze

Il gas monossido di carbonio è inodore e altamente velenoso. Non lavorare mai su un motore in funzione all'interno di un garage chiuso o di altro spazio di lavoro, a meno che lo scarico non sia correttamente posizionato all'esterno con tubi di scarico approvati.

Prestare attenzione quando si lavora su un motore in esecuzione. Le parti rotanti del motore possono causare lesioni personali e danneggiare strumenti e apparecchiature di prova.

Articoli di cui avrai bisogno

Cacciavite a punta piatta

Quadrato a due punte per macchinista

Pinze a becco d'ago

Set di spessimetri a filo

contagiri

misuratore di vuoto