Una brusca bobina di accensione può causare il rumore di unauto quando si sposta a marcia?

Ci sono due tipi fondamentali di meccanica. Il primo e più comune tipo è la meccanica di "sostituzione"; questa varietà è caratterizzata da un'ampia capacità con una chiave inglese, ma con la tendenza a gettare semplicemente pezzi nuovi e costosi su una macchina rotta fino a quando inciampano nella parte effettivamente spezzata. Il secondo tipo è il raro "diagnostico", caratterizzato dalla volontà di fare un passo indietro, pensare logicamente alla macchina e al suo funzionamento, e capire cosa esattamente c'è di sbagliato prima che il contante colpisca il contatore delle parti.

Tipi di bobine

Il compito della bobina di accensione è di amplificare la tensione fornita dalla batteria, interrompendo l'amperaggio nel processo ma creando il flash momentaneo e incandescente di elettricità che i motori devono far scattare. Fino a poco tempo fa, la maggior parte delle auto utilizzava una singola bobina di accensione, facendo affidamento su un distributore meccanico o un modulo "relè" computerizzato per attivare il flusso elettrico attraverso la bobina e inviarlo al cilindro appropriato. I più moderni motori "coil pack" utilizzano due o più bobine montate su una base comune; il "modulo" computerizzato che controlla la distribuzione delle scintille è tipicamente incorporato in questa base. Le più moderne accensioni "coil-on-plug" posizionano una bobina proprio sopra ogni candela, aumentando la tensione alla spina e dando al sistema un margine di errore.

Misfire

Quando una bobina di accensione fallisce, causerà una mancata accensione o la mancata accensione della miscela aria-carburante. Questa incapacità di accendere "uccide" il cilindro; il cilindro "morto" provoca un'interruzione nella produzione di energia nel motore, provocandone lo scuotimento e il sobbalzo. I disinnesti della bobina di accensione tendono ad essere i più pronunciati sui motori con una bobina singola e con un basso numero di cilindri. Più bobine e cilindri hanno un motore, meno si noterà una brutta bobina. Quando una bobina inizia a fallire, di solito si troverà a un regime più alto, dopo che il motore si è riscaldato; quando è completamente morto, la mancata accensione e le vibrazioni e gli strappi dei motori attesi saranno più evidenti a bassi regimi, quando il motore è sotto carico.

Masturbandosi verso l'unità

Assenza di altri sintomi , un'auto che si muove scendendo nell'azionamento di solito ha uno dei due problemi. Il primo e più comune è un alto livello di inattività. Un motore che gira a regime elevato a giri alti invia un po 'troppa potenza alla trasmissione quando si inserisce la trasmissione, facendo sobbalzare l'auto in avanti. I giunti difettosi del CV sono probabilmente il secondo più probabile colpevole di un'auto che sobbalza mentre guida. I giunti dell'asse CV difettosi possono sviluppare ampi spazi tra i componenti che si suppone si colleghino strettamente tra loro; quindi, quando si mette la marcia in marcia, il lato trasmissione-uscita martella una parte interna del giunto CV contro l'altra. Questo colpo di martello può manifestarsi come uno strattone quando si cambia.

Problemi di accensione

È possibile che una brutta bobina in sé stessa possa causare un sobbalzo della macchina quando si innesta la marcia, ma qualsiasi errore di accensione è tale da causare questo il tipo di strappi si manifesterà probabilmente come un notevole motore che si scuote anche in altre condizioni. Tuttavia, non si capisce esattamente come il computer o il modulo di controllo della tua auto reagirà a una bobina morta. Dipende dal tipo di sistema di accensione e dalla gravità e dalla regolarità del guasto. Alcuni computer potrebbero reagire aumentando la velocità del minimo per mantenere il motore in funzione in presenza di un cilindro morto, nel qual caso si potrebbe ottenere un brusco sobbalzo in marcia, accompagnato da un quasi-stallo quando si innesta. Ma ancora una volta, le probabilità sono buone che qualsiasi errore di accensione abbastanza grave da scatenare questa reazione sarà evidente anche in altre condizioni, e quasi certamente otterrete una luce del motore di controllo.

Altre possibili cause

Qualche cosa che "mette in moto" il motore al minimo più in alto di quanto dovrebbe, può manifestarsi mentre si muovono di scatto. Cattiva posizione della valvola a farfalla, flusso d'aria di massa, posizione dell'albero a gomito o posizione dell'albero a camme e sensori di pressione dell'aria del collettore possono innescare una risposta al minimo alto dal computer. Sui motori a iniezione di carburante, le perdite di vuoto possono fare lo stesso. Quel po 'di aria in più che entra nel motore sposterà la miscela aria-carburante. Il sensore di ossigeno potrebbe dire al computer di aumentare la quantità di carburante iniettato, aumentando la potenza del motore al minimo e potenzialmente causando uno strappo quando si va in marcia. Un cattivo modulo di accensione può manifestarsi in molti modi, inclusi problemi di inattività. Si potrebbe esaminare la trasmissione stessa se l'auto si muove in marcia, e non si ottiene una luce del motore di controllo o una vibrazione che indica una mancata accensione. Un vecchio fluido di trasmissione o un filtro intasato possono causare strappi di qualsiasi sintomo di malfunzionamento del motore.