Come sapere se il compressore A /C è rotto

Un compressore del climatizzatore dell'auto può guastarsi a causa di una mancanza di lubrificante o di un problema meccanico, e di solito un compressore rotto dovrà essere sostituito. Il controllo di un compressore rotto comporta l'uso di colorante ultravioletto e una luce nera e alcune semplici abilità di osservazione. Il meccanico medio del cortile può diagnosticare un compressore in circa un'ora.

Passaggio 1

Controllare il funzionamento del compressore quando si impostano i climatizzatori interni sull'impostazione A /C. Questo dovrebbe avviare il compressore con un suono, e il motore dovrebbe cambiare di tono per l'estrazione aggiuntiva del compressore. Se il compressore non si avvia, potrebbe esserci un problema elettrico che impedisce di farlo. Controllare la spina dell'adattatore del cablaggio elettrico sul compressore per allentamenti o disconnessioni e, se necessario, ricollegarlo. Controllare i fusibili primari e secondari nelle posizioni dei pannelli (in genere sul pannello di guida del lato guida e sul parafango lato guida) e sostituire quelli saltati. Se ci sono fusibili saltati, probabilmente c'è una ragione; controllare i bulloni di montaggio del compressore per la tenuta, perché questi sono anche i pali di terra dell'unità.

Passaggio 2

Aggiungere un colorante ultravioletto al sistema e verificarne la tenuta utilizzando un kit di ricarica e una lattina di Colorante UV La maggior parte dei coloranti avrà una piccola quantità di lubrificante al loro interno, e ciò potrebbe causare la perdita di un compressore rumoroso. Il colorante viene aggiunto ruotando il barattolo nell'estensione della vite inferiore del kit valvola in senso orario fino a quando l'ago della valvola fora il barattolo e pressurizza la valvola. Attaccare l'ugello della valvola al lato basso del sistema A /C, in genere all'evaporatore. Avvia la macchina e imposta al massimo l'impostazione A /C, quindi premi il grilletto sulla valvola. Il vuoto del sistema attirerà il colorante. Quando il barattolo è vuoto (circa cinque minuti), spegnere l'auto, scollegare l'ugello e rimuovere la lattina dalla valvola. Una seconda lattina di lubrificante o colorante può essere aggiunta, se il compressore è eccessivamente rumoroso.

Passaggio 3

Dopo aver eseguito l'aria condizionata per alcuni viaggi, controllare il compressore con una luce nera in un ambiente buio . Il colorante si illuminerà di un verde brillante dove fuoriesce dal sistema. Controllare i collegamenti di linea al compressore, che hanno guarnizioni nei dadi di linea che sono soggetti a cedimenti.

Se il colorante non mostra perdite, e il compressore si attiva, ma si sente un forte squittio o il fumo esplode dal compressore area, il problema potrebbe essere un gruppo frizione malfunzionante. Le frizioni dei modelli precedenti possono essere ricostruite, ma per le auto più piccole potrebbe essere meno costoso acquistare semplicemente un nuovo compressore. La frizione rotta sarà dolorosamente ovvia: il compressore non gira mentre la cinghia primaria tenta di farlo girare. Il risultato è un danno alla cintura perché viene eseguito attorno a una ruota fissa che non gira, bruciando il materiale della cintura. Una volta sostituito il compressore o riparata la frizione, controllare se la cinghia è danneggiata.

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Avviso

Usare estrema cautela quando si lavora con freon. Può congelare la pelle in pochi secondi.

Articoli di cui avrai bisogno

Kit di ricarica freon (valvola, grilletto, ugello e manometro opzionale)

Barattolo di tinta UV

Can di lubrificante

Luce nera