Come correggere un volante fuori centro

A seconda della prospettiva, un volante decentrato può essere un'esperienza davvero esasperante, tanto più quando l'auto non tira in nessuna direzione. C'è qualcosa in questa condizione che sembra semplicemente sconcertare la mente umana; come può andare la macchina dritta quando si gira la ruota? Ma il motivo per una virata al volante e la successiva correzione sono in realtà piuttosto semplici una volta capito cosa è andato storto.

Principi di base dello sterzo

Il volante si collega a un piantone dello sterzo. Alla fine di quella colonna c'è un ingranaggio chiamato pignone e quel pignone si ingrana sui denti corrispondenti sopra una barra piatta chiamata rack. Quando si gira il pignone, si spinge il rack a sinistra oa destra. Le estremità del rack si collegano ai tiranti, che a loro volta si collegano alle braccia che si estendono all'indietro dai mozzi delle ruote. Sui tiranti troverai un colletto filettato; girando rende il tirante più lungo o più corto, inclinando la ruota verso l'interno o l'esterno. Naturalmente, questo descrive solo un sistema a pignone e cremagliera, ma la maggior parte dei sistemi di sterzo sono funzionalmente identici in caso di collegamento dello sterzo.

Pedivella e sterzo posteriore - La maggior parte delle auto ha anche una seconda barra che parte da da lato a lato nella parte posteriore, e quelli che in genere non hanno alcune disposizioni per girare l'asse in una direzione o l'altra. Mentre può sembrare un po 'strano, l'asse posteriore e i suoi tiranti sono altrettanto responsabili per sterzare la tua auto come la parte anteriore. La differenza è che l'assale posteriore gira solo la parte posteriore dell'auto. Se le impostazioni di allineamento posteriore - tramite i tiranti o l'allineamento dell'assale - sono disattivate, dovrai girare la ruota nella stessa direzione delle gomme posteriori per mantenere l'auto puntata verso la strada. Questo da solo causerà il decentramento del volante, perché l'auto sta effettivamente andando giù per la strada leggermente di lato.

Problemi di allineamento

Un volante fuori centro è, paradossalmente, una lamentela piuttosto comune a seguito di un allineamento della ruota anteriore. Durante l'allineamento, il tecnico regola i tiranti anteriori in qualsiasi misura necessaria per rimuovere qualsiasi trazione sul volante. Nel fare ciò, finirà per cambiare la posizione delle ruote rispetto al piantone dello sterzo solo per tenerle puntate nella stessa direzione delle gomme posteriori. Anche se questo elimina la trazione laterale, verrà anche gettato permanentemente l'auto lateralmente. Questo "fuori traccia" o "inseguimento del cane" è pericoloso perché cambia le caratteristiche di maneggevolezza della bassa e alta velocità della tua auto e ucciderà il tuo consumo di carburante esponendo al vento il lato ampio della tua auto.

Composizione del turno di svolta

Poiché questo è essenzialmente un problema con l'angolo della ruota posteriore, è necessario prima regolarlo. Il modo più semplice è portare la tua auto in un negozio di allineamento e far eseguire loro un allineamento a quattro ruote. Se lo fai da solo - cosa che non dovresti, a meno che tu non abbia le giuste attrezzature - allora devi prima orientare le ruote posteriori perfettamente dritte. Quindi, è necessario avviare il motore, girare la ruota un paio di volte per scaricare la pressione dal sistema di servosterzo. Chiudi la macchina con la ruota chiusa in posizione di marcia avanti, a ore 12. Infine, regola i tiranti anteriori per ottenere le ruote diritte. A questo punto, il problema è essenzialmente risolto e la tua auto è puntata ancora una volta, ma non hai ancora finito.

Impostazione della convergenza

Mentre potrebbe sembrare strano, la maggior parte delle auto non è scendendo lungo la strada con tutte e quattro le ruote puntate dirette in avanti. Molti hanno un certo grado di "punta" anteriore o posteriore. Toe-in significa che la parte anteriore delle ruote punta verso l'interno, o una sorta di strabico. Toe-out significa che puntano leggermente verso l'esterno. Diversi produttori e conducenti preferiscono diversi gradi di convergenza o di uscita per una determinata macchina. La convergenza rende l'assale più stabile in autostrada e in frenata, facendo in modo che le ruote cerchino costantemente di girarsi l'una verso l'altra. Toe-out fa sì che quell'asse cambi direzione più rapidamente a scapito della stabilità. Un'impostazione zero-toe non fa nulla per la stabilità direzionale in entrambi i casi, ma è l'optimum ipotetico per il risparmio di carburante. L'impostazione della convergenza è di vitale importanza per le prestazioni e la sicurezza della tua auto ed è piuttosto difficile da misurare senza l'attrezzatura giusta. Quindi, a meno che tu non sappia davvero cosa stai facendo, questo tipo di impostazioni di allineamento è meglio lasciare ai professionisti.