Cosa succede se metti nuovi pad su rotori difettosi?

I rotori del freno devono essere lavorati per correggere la distorsione o danneggiare le superfici frenanti. L'accesso limitato a questo servizio o la convenienza del campo può forzare l'installazione di nuovi pad su rotori difettosi. La mobilità di breve durata può consentire di evitare le spese di rimorchio e consentire al veicolo di raggiungere un luogo di riparazione adatto. Questo metodo di riparazione temporanea non è raccomandato. Nessuna struttura di riparazione rispettabile intraprenderebbe tale attività, e molti comuni applicano una legislazione che proibisce la lavorazione inefficace o pericolosa sui sistemi di frenatura.

Pastiglie dei freni

Il materiale di attrito del freno è trattenuto sul piatto di supporto delle pastiglie in uno dei due modi. Un metodo lega le due sostanze con un adesivo forte, mentre l'altro stile utilizza i rivetti per unire i pezzi. Ciascuna struttura del pad può danneggiare gravemente il rotore se il materiale d'attrito viene consumato. Le piastre di supporto delle pastiglie incollate potrebbero entrare in contatto con il rotore in modo uniforme quando il materiale si consuma. Le pastiglie rivettate iniziano a praticare scanalature nel rotore non appena le superfici di attrito si logorano fino ai rivetti.

Nella scanalatura

Le scanalature profonde fuoriescono da un rotore con rivetti a pastiglia che quasi rovinano la parte in modo irreparabile. Lo sfregio simile dei pad incollati rende lo stesso risultato. I nuovi pad entrano in contatto solo con le superfici più alte dei rotori, riducendo notevolmente la potenza di arresto. Mentre i nuovi pad tentano di accoppiarsi alla superficie irregolare, i bordi irregolari fratturano il materiale d'attrito. Il materiale viene rapidamente rimosso dal rotore di filatura, proprio come una grattugia per formaggio taglia un blocco di cheddar.

I freni generano e dissipano enormi carichi di calore durante il normale funzionamento. Parti malfunzionanti o abitudini di guida abusive possono esagerare il carico di calore oltre le tolleranze. Il calore in eccesso creato da troppa frizione cambia il metallo del rotore. Le superfici assumono un colore blu e non rispondono ai normali metodi di lavorazione. I rotori che presentano "punti caldi" devono essere eliminati.

The Skinny

Le superfici frenanti dei rotori sono realizzate in spessori specifici. Il valore necessario è determinato dal peso e dalla potenza del veicolo, nonché dalla composizione dei materiali utilizzati e dal design della costruzione. Lo spessore minimo per un particolare rotore del freno di solito viene superato da tutti tranne il minimo deterioramento. Il metallo viene rimosso dalle superfici nel processo di lavorazione e nessun tecnico responsabile tenterà di realizzare un rotore troppo vicino ai limiti di spessore per un utilizzo sicuro.