A che velocità viene distribuito un airbag?

L '"airbag" è stato sviluppato dall'ingegnere industriale americano John W. Hetrick, che ha brevettato e costruito il prototipo sul suo tavolo da cucina nel 1952. Il design ha prodotto una busta piena di gas che può essere estesa automaticamente per attutire impatto dei passeggeri durante un incidente automobilistico. Breed Corporation ha preso il lavoro originale di Hetrick e ha migliorato il design aggiungendo vari sensori trigger attivi. Ciò ha portato allo sviluppo interno dell'airbag in collaborazione con varie società "Big Three" alla fine degli anni '60, con una prima uscita della produzione della linea Buick Electra di GM nel 1974.

Airbag anteriori

Gli airbag funzionano sulla base di tre componenti: un modulo airbag; uno o più sensori di crash, incluso un accelerometro; e un'unità diagnostica gestionale. L'airbag frontale è contenuto nel volante, con una borsa secondaria sul pannello anteriore del cruscotto.

Airbag laterali

Gli airbag laterali si trovano nel padiglione su entrambi i lati del vano passeggeri . L'intento di questi dispositivi è quello di mitigare l'impatto di un movimento laterale in caso di incidente.

Airbag per il ginocchio

Gli airbag per il ginocchio possono essere trasportati sotto il vano portaoggetti del passeggero e anche sotto la parte posteriore dei sedili anteriori. L'intento è limitare l'impatto del ginocchio in caso di incidente.

Airbag a tendina posteriore

Gli airbag a tendina posteriori sono progettati per abbassarsi dietro l'abitacolo posteriore, in modo da ammortizzare principalmente l'impatto di un retrotreno collisione.

La velocità è relativa

A prescindere dalla marca dell'auto o dalla posizione del dispositivo, gli airbag in genere si estendono tra 10 e 25 millisecondi dopo la collisione. La soglia di impatto per il processo si basa su un impatto transitorio da 5 a 7 g, a una velocità di arresto compresa tra 5 e 15 mph. La varianza si basa su diversi fattori, tra cui l'angolo d'impatto, le sue caratteristiche (ovvero un colpo secondario diretto o deflesso), la velocità transitoria o altri parametri di pressione, come stabilito dalla strumentazione del sistema airbag di bordo. Mentre questi dispositivi riducono gli incidenti mortali, ci sono alcuni potenziali effetti al ribasso in caso di incidenti con velocità più lenta. Questi possono includere abrasioni del viso e del corpo, lividi, o in alcune circostanze ossa rotte.