Passenger Car Tire vs. Pneumatico SUV

Ci sono due differenze fondamentali tra autovetture e SUV. Il primo dei quali è una questione di design: i SUV sono costruiti essenzialmente allo stesso modo delle autovetture, tranne che sono generalmente più pesanti, anteriori o a trazione integrale.

La seconda differenza è l'intento progettuale. Le autovetture sono progettate per trasportare passeggeri su strade asfaltate; I SUV sono progettati per attraversare una varietà di terreni diversi per il trasporto di passeggeri o merci. Queste differenze si riflettono tanto nei rispettivi tipi di pneumatici quanto in altri aspetti della progettazione dei veicoli.

Differenze di pneumatici di base

In generale, le gomme SUV sono di un costruzione più grande e più pesante rispetto ai pneumatici per autovetture, con un battistrada più nodoso più adatto a un fuoristrada occasionale rispetto a quello di un'autovettura. I pneumatici per auto sono generalmente progettati per fornire una guida confortevole sulle superfici pavimentate, e il disegno del battistrada è specificamente orientato per sifonare l'acqua lontano dalle zone di contatto pneumatico-strada in velocità.

Complementi di gomma

Come aumenta la velocità del veicolo, richiede una mescola di gomma più dura per sopportare una maggiore usura per attrito. Ad esempio, un'auto da corsa da 2.000 libbre usa gomma incredibilmente appiccicosa per afferrare la strada per le curve, un rimorchio per trattori usa gomma dura come il cemento per una lunga vita, ei veicoli più pesanti del pianeta (treni) hanno ruote di metallo. C'è un compromesso con l'utilizzo di mescole di gomma più dura; Poiché la gomma dipende da una certa elasticità per aderire alla strada, una mescola più dura offre meno aderenza in curva e frenata rispetto a una più morbida.

Costruzione di pareti laterali - Un SUV di solito ha fianchi più alti (la parte verticale di il pneumatico che collega il battistrada al cerchio), che si fletterebbe molto di più in curva se tutto il resto fosse uguale. Per combattere gli effetti della flessione dei fianchi sotto il peso maggiore del SUV, i tecnici dei pneumatici usano gomma più spessa nei fianchi dei pneumatici. Sebbene i fianchi più spessi possano essere di per sé una corsa più dura, l'altezza aumentata di un pneumatico SUV consente di flettersi di più sotto carico, annullando questo effetto.

Modelli di battistrada - I pneumatici di un'autovettura di solito hanno scanalature laterali più inclinate rispetto a quelle dei pneumatici SUV. Ciò consente a più gomma di entrare in contatto con la strada in qualsiasi punto, aumentando l'aderenza su strada asciutta dello pneumatico. I pneumatici SUV hanno generalmente più blocchi del battistrada squadrati per aumentare la forza di sterlina per pollice quadrato in cui il pneumatico tocca il suolo. Ciò consente ai pneumatici SUV di scavare in terreni accidentati per la presa, invece di pattinare sulla cima come farebbe un pneumatico per auto.

I pneumatici SUV avranno generalmente una velocità inferiore rispetto alle loro controparti per autovetture . Secondo BF Goodrich, questo è dovuto in gran parte al battistrada tassellato dello pneumatico, che è meno in grado di dissipare il calore sostenuto ad alta velocità rispetto ai grandi blocchi del battistrada.