Come sapere se un mozzo è difettoso?

Gli assemblee del mozzo sono diventati popolari sin dal primo utilizzo sui veicoli a trazione anteriore. Integrano il mozzo della ruota con i cuscinetti delle ruote e sono centrati sul mandrino dell'albero motore. I veicoli a trazione integrale utilizzano i mozzi assemblati e ora anche i camion a trazione integrale ei SUV li stanno utilizzando. I cuscinetti interni dei mozzi non richiedono alcuna manutenzione durante i lavori dei freni e i carrelli a quattro ruote motrici non necessitano della manutenzione dei mozzi anteriori. A differenza dei cuscinetti flottanti, i gruppi di cuscinetti del mozzo non consentono alcun gioco durante il test della tenuta della ruota.

Fase 1

Testare il veicolo per determinare se c'è del rumore emesso da gli assi anteriori o posteriori. I gruppi mozzo possono emettere una leggera varietà di rumori; il più comunemente un rumore ringhiante o stridente. Il rumore può attraversare l'asse e rendere difficile determinare da quale lato proviene, ma si intensificherà con i giri di velocità delle ruote. Altri cattivi rumori potrebbero includere squittii, strilli o un lamento acuto.

Passaggio 2

Determinare sul test drive quale asse proviene il rumore (se presente). Se non sono presenti rumori, ma è ancora necessaria l'ispezione dei cuscinetti, passare al punto 3. I rumori dei cuscinetti anteriori (grinze e ringhi) possono essere spesso percepiti e persino percepiti nel volante e nei pedali del pavimento. Spesso dietro il guidatore si sentono rumori di montaggio del mozzo posteriore e si sente persino il sedile durante la guida. Questo perché i rumori viaggiano attraverso gli assi e possono spesso essere percepiti come sentiti.

Passaggio 3

Parcheggiare il veicolo su una superficie lastricata e piana. Applicare il freno di stazionamento solo se si controllano i gruppi mozzo anteriore. Se e quando si controllano i gruppi del mozzo posteriore, il freno di stazionamento deve essere in posizione OFF.

Passaggio 4

Posizionare un cuneo della ruota contro la superficie esterna del battistrada di un pneumatico sull'asse opposto da cui proviene sollevato per controllare il gruppo mozzo.

Passaggio 5

Sollevare il veicolo con il cric e sostenere l'assale sui cavalletti.

Passaggio 6

Posizionare una mano in cima di uno pneumatico e l'altra mano sul fondo del pneumatico e prova a muoverlo su e giù. Se c'è qualche gioco durante l'esecuzione di questo test, il gruppo hub deve essere sostituito. I cuscinetti flottanti su assali anteriori e posteriori consentono un gioco leggero, quindi è necessario un gruppo mozzo per determinare la ruota da ispezionare. Se la ruota ha un gruppo mozzo e non c'è nessun gioco, procedere con l'altro pneumatico sull'altro lato dell'asse. Se una qualsiasi ruota ha un gioco, questo è probabilmente il cattivo portamento. In caso contrario, procedere al passaggio 7.

Passaggio 7

Ruotare la ruota e la ruota nella direzione in cui si muoverà il più velocemente possibile. Cerca di determinare se c'è un suono grossolano proveniente dal centro del pneumatico. Questo è un altro segno di indebolimento di un cuscinetto, anche se non ci sono giochi nell'assemblea del mozzo. Confronta i due pneumatici sullo stesso asse per determinare se uno suona più aggressivo dell'altro. Quello con più rumore di solito indica la ruota con il gruppo del mozzo sbagliato.

Controllare i due pneumatici sull'asse restante, se lo si desidera, ma spostare il cuneo della ruota sull'asse opposto prima di sollevare l'altro asse.

Suggerimento

La determinazione degli assiemi hub può essere un sintomo ovvio o un sintomo sottile, a seconda della gravità del danno dell'assieme hub. Alzando l'assale per controllare il gioco, è ovvio che il gruppo del mozzo deve essere sostituito, ma se non c'è gioco, i rumori uditi sulla strada non saranno così prominenti perché l'asse è sollevato e il peso del il veicolo non sta stressando il gruppo del mozzo. Per sintomi sottili quando non è possibile diagnosticare facilmente un gruppo mozzo, chiedere a un tecnico professionista di ispezionare il veicolo per evitare di sostituire il gruppo mozzo sbagliato.

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