Come funzionano i sensori di pressione dei pneumatici?

La storia

I sensori di pressione dei pneumatici oi sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici sono stati imposti dalla legge su tutti i veicoli leggeri (meno di 10.000 sterline) prodotti dopo il settembre 2007. La legge è stata una risposta al Richiamo di Firestone della metà degli anni '90, durante l'amministrazione Clinton. Sebbene i sistemi di monitoraggio della pressione dei pneumatici siano in circolazione dal 1986, principalmente in Europa per modelli di lusso più costosi, hanno iniziato a farsi strada nei modelli di lusso in tutto il mondo.

Il sensore di pressione dei pneumatici

Il sensore di pressione dei pneumatici è più comunemente un sensore diretto alimentato a batteria (significato direttamente integrato con la ruota e il pneumatico) che utilizza una radiofrequenza per trasmettere i dati al quadro strumenti nel veicolo. Finché i pneumatici si trovano entro un certo intervallo di pressione l'uno dall'altro, il sistema è impostato. Se uno o più pneumatici perdono o ottengono più di una certa quantità di pressione (circa il 20 percento del 30 percento della differenza di pressione dell'aria tra gli altri) attiverà il pannello del cruscotto e partirà una spia di avvertimento o una "bassa pressione dei pneumatici" " luce. In alcuni modelli, potrebbe anche esserci un centro informazioni che visualizzerà la pressione dell'aria di ogni singolo pneumatico. Questi sensori sono comunemente integrati con lo stelo della valvola, ma ce ne sono alcuni che sono legati al cerchio da una banda d'acciaio. Situato sul telaio della portiera del conducente, solitamente è un adesivo per pneumatici con la pressione raccomandata dal costruttore per i pneumatici anteriori e posteriori. Sebbene questa sia una linea guida per il gonfiaggio dell'aria, non necessariamente innesca il sistema se si devia dalla pressione dei pneumatici raccomandata fintanto che tutti i pneumatici hanno la stessa quantità di aria in essi. Alcuni veicoli con pneumatici di scorta a grandezza naturale possono anche avere un sensore nella parte di ricambio programmata per monitorare e trasmettere con gli altri quattro. Una volta che una gomma bassa o una gomma a terra è evidente, la spia del cruscotto si illuminerà e rimarrà accesa fino a quando il pneumatico non sarà stato riparato o sostituito. Alcuni sistemi di sensori per pneumatici devono essere ripristinati dopo tale situazione.

Il lato negativo e futuro

Poiché questi sensori a batteria diretti sono alquanto ingombranti e scadono dopo un po ', offrono alcune sfide al consumatore. La sostituzione delle gomme può compromettere il sensore TPMS se la sostituzione non viene eseguita con la massima cura. La sostituzione del sensore è piuttosto costosa. Poiché i sensori sono molto più pesanti di uno stelo della valvola standard, possono anche facilmente staccare l'equilibrio del veicolo. Un sensore TPMS indiretto (ovvero non integrato con la ruota e il pneumatico) eliminerebbe il sensore interno utilizzando un sensore esterno per monitorare la velocità angolare del pneumatico. Un pneumatico con una pressione dell'aria inferiore rispetto agli altri dovrebbe ruotare ad una velocità maggiore rispetto agli altri, poiché sarebbe leggermente più piccolo di diametro e innescherebbe il sistema. Questo tipo di sistema eliminerebbe anche il potenziale rischio di sostituzione dei pneumatici e danni causati al sensore diretto.