Come fare un burnout su una trazione anteriore

"Wiing, wiing, wiiinnng, wiiiiiiiinnnnnng, Chirp." Ahh, il richiamo della sirena di un esaurimento della ruota anteriore, così spesso una cacofonia di suoni e tuoni con poco fumo o furia. I driver anteriori sono, quasi per definizione, meno potenti dei driver posteriori. La trasmissione FWD semplicemente non si presta né alla movimentazione né alla trazione su una linea retta, quindi i produttori tendono a tenere a bada il cattivo comportamento del telaio utilizzando motori con un regime di giri più elevato rispetto alla coppia a bassi regimi. Ciò rende i burnout produttivi un po 'più difficili da avviare, ma può renderli più facili da sostenere.

Passaggio 1

Parcheggia l'auto su una superficie piana, che sarà ovviamente la scatola di burnout a un dragstrip. Nessun cittadino rispettoso della legge prenderebbe in considerazione l'idea di fare un burnout altrove, perché sarebbe illegale. I rilievi in ​​cemento e le piastre di metallo in un dragstrip sono gli unici posti per eseguire un burnout. Farlo su una strada tipica o in un parcheggio potrebbe finire per intaccare i parafanghi con rocce e asfalto fuso, il che è un motivo in più per non farlo.

Passaggio 2

Per versare l'acqua da un cinque -Gallone o tubo flessibile davanti alle gomme, quindi tirare l'auto in avanti sulla pozza. Se sei a un dragstrip (e ovviamente lo sei), quindi guida intorno a qualsiasi acqua stagnante nella scatola di burnout e non spruzzare l'intera traccia quando si innaffiano le gomme. Non ha senso bagnare le gomme posteriori e rischiare di destabilizzare l'auto quando tutto ciò che serve è un po 'd'acqua sui fronti.

Passaggio 3

Imposta il freno di stazionamento e aumenta il numero di giri a metà tra il tuo la coppia del motore e i picchi di potenza. Se non disponi di dati sul motore disponibili, devi farlo da 3.500 a 4.000. Le auto leggere con motori più grandi, volani pesanti e pneumatici skinny possono dare inizio a un esaurimento più vicino al picco di coppia, mentre le auto pesanti con un motore di piccola cilindrata, un leggero volano e pneumatici grassi avranno bisogno di un po 'più di inerzia del motore per far muovere le cose. br>

Passaggio 4

Lascia la frizione fuori, ma non lasciarla cadere completamente come faresti quando cambi marcia. Uno shock improvviso aiuterà a far muovere le gomme, ma se non riescono a girare, si avrà un'eccellente possibilità di rompere qualcosa di costoso. Lasciare la frizione in circa 1/3 della quantità di tempo che avresti per un lancio regolare in strada, vale a dire tra 0,5 e 1,00 secondi.

Passaggio 5

Stab l'acceleratore per mantenere il regime del motore aumenta quando la frizione si innesta. L'inerzia è la chiave qui; consentire al motore di scendere sotto il suo picco di coppia e potrebbe non essere in grado di sostenere il burnout. Una volta che la frizione è completamente fuori, aumentare il numero di giri a un minimo di picco della potenza per mantenere le gomme in rotazione.

Mantenere il burnout in corso fino a quando non si è creata una nuvola di fumo davvero impressionante o si è fatto esplodere il motore.

Suggerimento

La fredda realtà qui è che con la moderna tecnologia degli pneumatici, i grassi e gli ustioni fumosi sono davvero più per l'esposizione che altro. Probabilmente il pneumatico si raffredderà fino a raggiungere quasi la temperatura ambiente nel momento in cui si mettono effettivamente in scena e in fase di lancio, e i produttori di pneumatici formulano i composti di gomma tenendo conto di ciò. I modelli di pneumatici più vecchi avevano bisogno di un po 'di calore per ammorbidire le loro mescole di gomma dura e aderire alla pista, ma i pneumatici per le prestazioni moderne non tendono a beneficiare di temperature estremamente elevate. Quando le gomme iniziano a emettere il minimo fumo, l'ulteriore riscaldamento accelera il deterioramento molecolare e l'usura dei pneumatici.

Avvertenze

Come precedentemente affermato, le auto a trazione anteriore non sono progettate per le gare di resistenza, compresi i burnout. Se ritieni che la tecnica sia sbagliata, o anche se hai ragione, ci sono buone probabilità che tu possa fare qualcosa di importante.

I burnout, ovunque tranne che sulla barra di trascinamento, sono illegali.

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