Come costruire un V8 Trike

Colmando il divario tra automobili e motocicli, i trike sono oggi uno dei tipi di trasporto più unici sulla strada. Esistono due tipi di base: girino e delta. I trike del delta sono la disposizione più tradizionale, utilizzando due gomme nella parte posteriore con una parte anteriore della motocicletta. I trikes della vecchia scuola utilizzavano un motore Volkswagen, la trasmissione e le sospensioni accoppiate ad una parte anteriore della motocicletta tramite una sezione di rotaia tubolare.

Fase 1

Acquisire una Lincoln Continental dal 1995 al 2002. Puoi pensare a questa macchina come a una specie di trike-in-a-box; utilizza un V8 modulare 4.6L in grado di mettere a terra una potenza enorme, un transaxle automatico a quattro velocità A4XN configurato in modo tale che l'uscita degli assi dietro il motore e una sospensione a puntone si adattino facilmente all'utilizzo della trazione posteriore. I fan del GM dovrebbero prendere in considerazione una Cadillac con motore Northstar della stessa epoca, che è quasi identica in molti modi al Continental.

Passaggio 2

Rimuovere il motore dell'auto, la trasmissione e le sospensioni svitando il telaio ausiliario anteriore e rimuovendoli tutti come un pacchetto. Prestare attenzione a non danneggiare cablaggio, computer, sollevatore del cambio, leveraggio dell'acceleratore o componenti delle sospensioni, dal momento che ne riutilizzerete la maggior parte.

Passaggio 3

Costruite un nuovo sottotelaio leggero in acciaio tubolare, incorporando un nuovo set di montanti si monta per sostenere i montanti. Legare le parti superiori dei montanti con una barra a montanti per rigidità. È possibile sostituire il rack del servosterzo con una barra di regolazione della convergenza simile a quella trovata sulle corvette.

Passaggio 4

Costruite il resto del fotogramma. Progettarlo in modo che il radiatore si trovi davanti al motore e posizionare il sedile di circa sei pollici in avanti rispetto al radiatore. Posizionare il supporto del tubo della forcella anteriore all'angolazione richiesta. Progettare il telaio in modo da poter posizionare il gruppo della pompa del freno principale nell'area tra i piedi, la batteria dietro la pompa principale e il serbatoio del carburante tra le ginocchia.

Passaggio 5

Installare le forcelle anteriori più larghe che puoi trovare e utilizzare uno pneumatico da motocicletta super-ampio progettato per la parte posteriore di una bicicletta sportiva. Collegare la pompa del freno alla pinza della ruota anteriore mediante una valvola proporzionale del freno per una perfetta compensazione del freno. Collegare il pedale del freno alla pompa del freno montata sul centro con un tirante offset. Realizza un tirante dell'acceleratore e un pedale dell'acceleratore sull'altro lato.

Collega il motore e la trasmissione al cablaggio del computer e collega il resto delle luci, dei manometri e del sistema di accensione del trike. Il cablaggio può essere un lavoro complicato, ma in generale si desidera installare l'impianto elettrico in questo ordine: blocco fusibili principale, motore, illuminazione del telaio (freni, fari e indicatori di direzione) e manometri. Se non hai familiarità con il cablaggio automobilistico, prendi in considerazione l'acquisto di un kit di cablaggio per auto da corsa universale pre-progettato completo di cavi con codice colore, cablaggi, pannelli di fusibili, dispositivi di commutazione e istruzioni.

Suggerimenti

Se non hai una vasta esperienza nella progettazione e nella costruzione di telai a telaio tubolare, potresti considerare di coltivare questo lavoro nel tuo negozio di fabbricazione di auto da corsa. I telai dei tubi sono difficili da progettare e costruire, e farlo male può causare disastri. Se questo è il tuo primo progetto di telai a tubo, allora devi chiedere l'aiuto di un esperto costruttore di telai e leggere sia "Chassis Engineering" di Herb Adams che "Race Car Engineering and Mechanics" di Paul VanValkenburgh.

Guida attentamente. I Delta-trikes sono popolari, ma sono intrinsecamente instabili durante le svolte e le frenate. Mantenere il peso sulla ruota anteriore del trike il più vicino possibile a un terzo del peso totale del veicolo per ridurre il sottosterzo mentre si gira, e mantenere il baricentro (massa del veicolo) il più basso possibile per ridurre le probabilità di ribaltamento mentre si gira.

Articoli necessari

Serie completa di utensili manuali di base (prese, cricchetti, cacciaviti, pinze)

Utensili da taglio e da formatura (seghe elettriche , torcia al plasma, martelli, carrelli)

Materiali e attrezzature per saldatura