Un fusibile per auto va male senza soffiare?

Il dispositivo sacrificale noto come fusibile è l'unica protezione che la tua radio, le luci e altri componenti elettrici hanno. Tecnicamente parlando, un fusibile in realtà non va male - un fusibile saltato ha effettivamente svolto il suo lavoro esattamente come previsto. Questa è una buona cosa, ma implica che ci fosse qualcosa di sbagliato altrove nel circuito. A causa del modo in cui i fusibili sono progettati, la probabilità che un fusibile diventi difettoso senza soffiare è piuttosto ridotta, ma ci sono casi rari in cui un fusibile potrebbe apparire completamente a posto, anche se non ci sono correnti che lo attraversano.

Di cosa è fatto un fusibile

I tipi più comuni di fusibili per autoveicoli sono la fusione della lama con il mini fusibile (sebbene il mini sia in realtà solo una versione più piccola della lama). I due terminali (o lame) che si trovano in ciascuna estremità del fusibile sono collegati tra loro solo nel mezzo da rame, argento, alluminio, zinco o qualche altra lega che può prevedere una continuità prevedibile per molti anni. Il materiale all'interno del fusibile deve essere in grado di gestire la sua capacità di corrente nominale, e l'elemento di collegamento centrale deve rispondere al minimo sovraccarico di corrente fondendosi rapidamente.

Il bisogno di fusibili

I circuiti elettrici nel vostro i veicoli sono progettati per trasportare un carico elettrico molto particolare della batteria ai componenti. La dimensione del filo e il valore di amperaggio del fusibile sono determinati dall'assorbimento di corrente creato dall'elettronica collegata. Cambiare i componenti nel circuito può avere un effetto imprevedibile sull'amperaggio e sulla resistenza nel circuito, motivo per cui non si passa mai a un fusibile più alto e non si aggiungono mai componenti elettronici aggiuntivi (come luci o una radio) che non facevano parte del veicolo design originale. Se c'è un problema con uno dei componenti o un cortocircuito nel circuito, l'assorbimento di corrente supererà probabilmente il valore di amperaggio del filo. Questo può causare lo scioglimento del filo e forse anche un incendio.

Fare il suo lavoro

Ogni fusibile nella scatola dei fusibili è progettato per fallire quando il circuito è sovraccarico. La quantità di tempo che impiega per il fusibile varia a seconda del materiale utilizzato nel centro del fusibile e la quantità di sovraccarico nel circuito. Quando c'è una corrente eccessiva, viene generato calore e il centro del fusibile si scioglie e si rompe il circuito per prevenire ulteriori danni lungo la linea. In molti casi, potresti essere in grado di sostituire semplicemente il fusibile bruciato e andare avanti, perché qualunque cosa abbia causato l'estrazione eccessiva è stata temporanea o ha creato solo un'impennata momentanea.

Come sapere se un fusibile è saltato

Rimuovi la miccia che sospetti di essere bruciata e ispeziona visivamente l'elemento centrale attraverso la custodia. L'azione di fusione spesso causa lo scolorimento del caso e l'elemento centrale dovrebbe avere una rottura evidente. Un'altra cosa da controllare: cerca una piccola apertura quadrata sulla parte superiore della miccia sopra ogni lama. Impostare un multimetro sull'impostazione di continuità e sondare queste aperture con i cavi del multimetro e verificare se vi è continuità attraverso la parte centrale del fusibile. Se c'è una continuità minima o nulla, il fusibile è cattivo e deve essere sostituito. Questo è un buon test per ricontrollare un fusibile che non fa parte del circuito dell'auto, ma non testare il fusibile mentre si trova nella scatola dei fusibili. Questo perché se c'è un problema serio con il circuito, il multimetro completerà il circuito, danneggiando il tuo misuratore.