Che cosa causa un surriscaldamento del motore entrobordo /fuoribordo?

I problemi di surriscaldamento in un motore fuoribordo, chiamato anche "stern-drive", si verificano a causa di un guasto del componente da qualche parte nel sistema di raffreddamento. Una parte potrebbe essere responsabile o un numero di parti può contribuire al problema del surriscaldamento. Anche un lieve surriscaldamento può causare gravi danni a costosi componenti del motore. In caso di surriscaldamento, il proprietario dell'imbarcazione dovrebbe indagare sulla causa principale delle temperature anormalmente elevate.

Candele

Installare una candela che ha una lunghezza del filo errata in una testata di un motore marino può causare un problema di pre-ignizione in fuga. Le filettature delle candele che si estendono nella camera di combustione possono accumulare depositi di carbonio pesanti che continuano a bruciare dopo il ciclo di combustione. Di conseguenza, l'elettrodo a spina si surriscalda e causa una temperatura di combustione superiore alla normale.

Camere di combustione carbonizzate

La testata interna entrobordo può accumulare grandi depositi di carbonio nella testa della camera di combustione, superfici della valvola, attorno al stelo della valvola di scarico e nelle luci di scarico. Gli accumuli pesanti formano una spessa barriera che resiste alla normale erogazione del calore, riducendo il volume della camera di combustione e assorbendo e trattenendo il calore dopo l'accensione. Gli spray di decarbonizzazione utilizzano solventi forti che, quando iniettati nel sistema di aspirazione del carburante, si rompono e sloggiano il carbonio.

Limitazione di aspirazione

Surriscaldamento del motore entrobordo nei porti di ingresso dell'acqua grezza nella parte inferiore l'unità può bloccare l'acqua di raffreddamento al motore. Quando le piccole aperture di aspirazione sull'unità inferiore si intasano con ramoscelli, fango, alghe o plastica, possono affamare il motore per raffreddare l'acqua. I proprietari di barche devono ispezionare le porte di aspirazione e liberare le porte o gli schermi di aspirazione di tutti i detriti. L'impostazione del trim (angolo del motore) non deve essere eccessivamente alta quando le porte rompono la superficie dell'acqua e aspirano aria.

Termostati e radiatori

Alcuni motori marini fuoribordo contengono un sistema di raffreddamento a circuito chiuso che consiste di un radiatore, che utilizza l'antigelo (refrigerante) allo scopo di raffreddare i passaggi del motore e il collettore di scarico bagnato. I problemi di surriscaldamento si manifestano quando i nuclei del radiatore si intasano di ruggine e olio e fango residui. Un termostato difettoso bloccato nella posizione chiusa bloccherà completamente il fluido di raffreddamento dalla circolazione nel motore, causando un rapido surriscaldamento.

Giranti della pompa dell'acqua

Giranti della pompa dell'acqua in gomma vengono utilizzate su tutti i motori marini fuoribordo . Le giranti sono dotate di pale a forma di ventaglio che ruotano rapidamente per aspirare l'acqua di aspirazione attraverso l'ingresso di acqua non trattata e pomparla attraverso i vari passaggi dei motori e le camicie del collettore di scarico (bagnate). Se le lame di gomma diventano fragili con l'età, non tengono più la loro tenuta all'interno dell'alloggiamento della pompa dell'acqua, causando un flusso ridotto di acqua di raffreddamento. Le lame della girante rotte possono anche ridurre il flusso e collegare una camicia d'acqua sul lato di scarico della pompa dell'acqua.

Olio della scatola ingranaggi

L'olio della scatola ingranaggi inferiore e /o contaminata causerà un problema di surriscaldamento. Se il livello dell'olio della scatola degli ingranaggi misura al di sotto delle specifiche, può causare una lubrificazione inadeguata agli ingranaggi della trasmissione, che aumenterà la temperatura dell'unità inferiore e trasmetterà il calore attraverso la scatola del motore. L'acqua che ha contaminato l'olio della scatola ingranaggi a causa di guarnizioni rotte o guarnizioni danneggia la viscosità dell'olio, impedendo di lubrificare le parti. Una lubrificazione inadeguata produce attrito, che produce calore in eccesso.

Temperatura dell'aria ambiente e valvola a farfalla piena

Le temperature esterne dell'aria che superano le triple cifre provocheranno un aumento del riscaldamento generale del motore, specialmente in condizioni di umidità secca. In combinazione con il funzionamento a pieno regime del motore per periodi prolungati, il motore subisce un carico maggiore su tutti i principali componenti del motore, come i cuscinetti dell'albero motore, la camma, le guide valvole, i pistoni, gli anelli e i cuscinetti. Prestazioni costanti a pieno regime in giornate molto calde, dovrebbe essere evitato, specialmente se si rimorchiano gli sciatori o si trasportano carichi pesanti per i passeggeri.

Guarnizioni di testa

Una guarnizione della testa soffiata in un motore fuoribordo farà entrare acqua la camera di combustione ed essere scaricata dallo scarico. La perdita di acqua di raffreddamento che normalmente circolerebbe nel motore si riduce, surriscaldando i cilindri interessati. Le guarnizioni a soffietto richiedono importanti riparazioni e costi del motore.