I vantaggi di pneumatici più grandi

Quando i produttori creano pneumatici, lo fanno con la consapevolezza che non tutti i membri del pubblico degli acquirenti avranno esigenze e desideri identici. Alcune persone vogliono prestazioni elevate, mentre altre vogliono gomme che sembrano buone o costano meno. Ma la cosa principale a cui la maggior parte della gente si preoccupa è che il pneumatico dura il più a lungo possibile. Una cosa che molte persone fanno per personalizzare il loro veicolo è l'installazione di un pacchetto di ruote e pneumatici più grande che elimina i compromessi di fabbrica per prestazioni ottimali.

Ground Clearance

La maggior parte degli appassionati di fuoristrada installerà pneumatici più alti sui loro camion per una maggiore altezza da terra. Ciò consente loro di superare ostacoli di grandi dimensioni che altrimenti avrebbero avuto un impatto sul fondo del veicolo, causando un "centro alto", potenzialmente dannoso per i componenti del motore e del telaio.

Trazione

L'installazione di pneumatici più larghi è il il modo più sicuro e più veloce per aumentare la trazione. La matematica è semplice: se si installano pneumatici larghi otto pollici su un'auto che in precedenza aveva solo pneumatici larghi sei pollici, allora c'è il 30% di gomma in più sulla strada e un corrispondente aumento di aderenza. Poiché distribuiscono il carico della vettura su un'area più ampia e hanno una maggiore massa assorbente il calore, un pneumatico più largo con la stessa mescola di gomma di uno più stretto durerà in genere molto più a lungo e sarà meno soggetto a surriscaldamento in condizioni estreme. h3> Track-Width and Centering

Le auto che utilizzano una ruota e un pacchetto di pneumatici che spostano il bordo esterno del pneumatico verso l'esterno riceveranno effettivamente un aumento della larghezza della pista. Questo ha due vantaggi principali. La carreggiata più ampia da sola generalmente garantisce una presa migliore ai limiti della maneggevolezza, ma anche la sensibilità dello sterzo e il feedback miglioreranno a causa della maggiore leva della ruota sui componenti dello sterzo. Questo effetto è indicato come "autocentrante" ed è ciò che fa sì che il volante dell'auto torni alla sua posizione neutra quando le mani del guidatore vengono rimosse. Più autocentrante equivale a un maggiore feedback attraverso il volante, che è fondamentale per la guida performante.

Wet Performance - I pneumatici più larghi hanno un altro importante vantaggio che sfugge all'attenzione della maggior parte degli appassionati: anche con uno standard tutti - battistrada di base, un pneumatico più largo otterrà quasi le stesse prestazioni di un pneumatico estivo specializzato ma continuerà a funzionare in sicurezza sotto la pioggia. Questo è sempre stato un fallimento di pneumatici per prestazioni specializzate, che hanno blocchi del battistrada più grandi e meno canali d'acqua per aumentare la zona di contatto dello pneumatico. Questo guadagno è leggermente compensato dalla maggiore tendenza del pneumatico all'idroplano, ma l'effetto netto è positivo se confrontato con gli pneumatici estivi specializzati.

Deformazione del battistrada

Uno pneumatico più alto di quello di serie nella ruota ha dimensioni maggiori pareti laterali che permettono al battistrada di flettersi di più. Mentre la deflessione laterale (da lato a lato) è un danno alla manovrabilità, la deformazione longitudinale (da dietro a dietro) provoca un appiattimento del battistrada. Il battistrada piatto appoggia più gomma, aumentando la trazione sia su strada che fuoristrada. Questo effetto può essere migliorato rimuovendo un po 'd'aria dal pneumatico, in una procedura denominata "messa in onda".