I sintomi dei motori con gli anelli bloccati

I segmenti del pistone si inseriscono nelle scanalature orizzontali dei pistoni. Gli anelli si espandono contro la parete del cilindro e sigillano la camera di combustione. Ciò garantisce che il motore mantenga un livello costante di compressione. Le fasce elastiche bloccate sono rare, ma si verificano. Ci sono due posizioni in cui gli anelli possono rimanere bloccati. Possono rimanere bloccati all'interno delle scanalature del pistone o possono aderire alla parete del cilindro.

Motore grippato

Se gli anelli sono incollati alla parete del cilindro, l'albero motore non ruota. Questa condizione di solito si verifica quando un motore è rimasto seduto per un lungo periodo. Gli anelli si arrugginiscono e si attaccano alla parete del cilindro. Se viene catturato un motore, è importante eliminare altre cause, come i cuscinetti dell'albero motore non funzionanti o i componenti rotti delle valvole, poiché questi possono anche grippare un motore. La soluzione tipica a questa condizione è di versare olio penetrante nei cilindri. In un periodo di giorni, l'olio di solito libererà gli anelli bloccati.

Se gli anelli sono bloccati all'interno delle scanalature dell'anello, non possono sigillare la camera di combustione. Un tester di compressione deve essere usato per determinare se ogni singolo cilindro mantiene la compressione uguale agli altri. Gli anelli possono rimanere bloccati nelle scanalature dell'anello da un accumulo di carbonio sul pistone. Possono anche rompersi e rimanere nelle scanalature degli anelli per molte miglia.

Benzina nell'olio

Un anello che è bloccato nella scanalatura dell'anello consente ai gas incombusti del processo di combustione di penetrare nelle parti inferiori del motore. Ciò si traduce in olio motore diventando saturo con questi gas. Se l'olio del motore ha un odore di benzina, potrebbe indicare un anello bloccato. I motori che vengono utilizzati solo per i dischi corti possono anche sviluppare un odore di benzina per l'olio. Ciò è causato dal fatto che il motore viene sempre azionato a una bassa temperatura interna e non deve essere confuso con un segmento del pistone bloccato.

Pressione del carter aumentata

Il basamento è sfiatato per consentire la fuoriuscita della pressione interna. Questa ventilazione è gestita dalla valvola PCV. Quando un anello bloccato consente alla pressione di entrare nel carter, la valvola PCV si sentirà sopraffatta e la pressione interna si accumulerà. Ciò comporta la fuoriuscita di olio dalla valvola PCV. Un altro indizio sull'aumentata pressione del carter è un'astina che viene continuamente spinta verso l'alto, lontano dal tubo dell'astina. In questo caso, la pressione si è espulsa dal tubo dell'astina di livello.