IROC-Z Camaro Specs

Durante la seconda metà degli anni '80, la IROC-Z era la versione più veloce e aggressiva della Chevrolet Camaro. Nominato per la International Race of Champions - una prestigiosa competizione di sport motoristici - la IROC-Z è stata venduta come pacchetto di opzioni per il modello Z-28 con motore V-8. Ha aggiunto un'accurata selezione di aggiornamenti motore, sospensioni e aspetto. A causa del fatto che GM ha scelto di non rinnovare i suoi diritti sul nome IROC, il 1990 è stato l'ultimo anno modello per questa versione memorabile dell'auto pony iconica di Chevy.

Nitty-Gritty Numbers

Il IROC-Z fu disponibile come un coupé di autovettura a tre oa cinque porte e una deccapottabile. Entrambi i modelli hanno condiviso le stesse dimensioni esterne. La macchina era lunga 192,0 pollici, larga 72,8 pollici e alta 50,3 pollici. Il suo passo misurato 101,0 pollici. I posti davanti del Camaro hanno fornito 37.0 pollici di headroom e 42.9 pollici di spazio per le gambe. Il coupé - che offrì pannelli di tetto di T-cima staccabili come un'opzione, eccetto con il motore di 5,7 litri - pesò 3.107 libbre, mentre la deccapottabile fu un po 'più pesante a 3,348 libbre. Il peso extra era dovuto principalmente ai rinforzi strutturali necessari per impedire che il telaio della cabina senza tetto si piegasse eccessivamente sotto sforzo.

Pacchetti di potenza

Il 1990 IROC-Z era alimentato da un V-8 da 5,0 litri o un V-8 da 5,7 litri. Entrambi i motori erano variazioni sul design a blocchi piccoli di lunga durata di Chevy. Il mulino di 5,0 litri di base ha messo fuori 210 cavalli a 4.400 rpm e 285 piedi-libbre di coppia a 3.200 rpm. Optando per il pacco di prestazione G92 facoltativo ha fatto un picco il cavallo di punta a 230 e la coppia di punta a un 300 perfino. Il più gran, 5,7 litri di motore produssero 245 cavalli a 4.400 rpm e 345 piedi-libbre di coppia a 3.200 rpm. Sebbene questi numeri non sembrino particolarmente degni di nota nel 2010, agli albori degli anni '90 valeva la pena di entusiasmarsi. Per confronto, la Ford Mustang GT del 1990 ha prodotto solo 225 cavalli e 300 piedi per libbra di coppia. I modelli di 5,0 litri sono venuti con una trasmissione automatica manuale di cinque velocità o di quattro velocità. Un po 'sorprendente, solo la trasmissione automatica è stata offerta con il motore da 5,7 litri. Quindi gli appassionati di Camaro che hanno insistito nel fare il proprio cambio di marcia hanno dovuto accontentarsi del V-8 a cilindrata inferiore, meno muscoloso. Un differenziale a slittamento limitato è di serie su tutti i modelli IROC-Z del 1990.

Sospensioni, Chassis & Aspetto

La IROC-Z utilizzava una sospensione più bassa e rigida rispetto alla Z-28. Guidava su cerchi in lega di alluminio speciali a cinque razze da 16 pollici per 8 pollici. Ha anche ottenuto le stesse gomme della Corvette allora corrente: sticky Goodyear Gatorback unidirezionale in formato 245/50 /VR16. La IROC-Z vantava anche barre antirollio di diametro maggiore, ammortizzatori sportivi Delco e un rinforzo del telaio chiamato "barra delle meraviglie" che irrigidiva la parte anteriore della vettura. Infine, l'IROC-Z era caratterizzato da un kit completo per il corpo composto da una diga anteriore, minigonne laterali e uno spoiler posteriore. Sono stati inclusi anche grafica e distintivi audaci. Il modello del 1990 si distingue per essere l'unico anno a presentare sul cruscotto un distintivo "IROC-Z" di colore giallo brillante.

La sua cerniera rapida

I burnout fumosi e le power-slide stridenti di pneumatici erano ciò che l'IROC -Z era tutto circa. Con il motore da 5,7 litri sotto il cofano lungo e angolato, la Chevy poteva accelerare da 0 a 60 km /h in soli 5,9 secondi. Con il motore più piccolo, ci sono voluti circa 6,5 ​​secondi.

MPG & Valore utilizzato

IROC-Z di 5.0 litri ha ricevuto un rating di risparmio di carburante EPA di 15 mpg nella città e 23 mpg sulla strada maestra. L'auto da 5,7 litri era classificata tra le 15 e le 22. Anche se alcuni appassionati sospettano che l'auto abbia scritto "il futuro classico", dal 2014 i prezzi della Camaro di terza generazione rimangono bassi. Come con qualsiasi auto che ha quasi un quarto di secolo, le condizioni fanno una grande differenza. Aspettatevi un IROC-Z ben indossato, ma decentemente conservato, per andare da $ 1.000 a $ 3000. Un esempio raro, pronto allo spettacolo, meticolosamente mantenuto potrebbe andare molto di più, però.