Come Twin Turbo a V6 Camaro

Sebbene il piccolo blocco V8 abbia reso famosa Camaro, il fatto è che la maggior parte ha perso alcuni cilindri tra il sogno e il piano di vendita. Sebbene i modelli V6 siano lontani dal più veloce là fuori, non è necessario scambiare un V8 affamato di carburante per far sudare i possessori di Mustang. I moderni sistemi turbo posteriori montati possono produrre una potenza enorme, adattarsi a quasi tutti i telai indipendentemente dalla luce del vano motore e sono molto più lineari e facili da guidare di quanto il buon senso possa suggerire. Essere consapevoli del fatto che i tempi di installazione, le procedure e le posizioni di montaggio esatte variano notevolmente dal kit e dall'anno del modello.

Passaggio 1

Rimuovere il sistema di scarico catalitico di serie della vettura (cat-back) e installare il doppio sistema di scarico incluso nel kit o raccomandato dal produttore. Installare i tubi di montaggio del turbo al posto dei silenziatori di serie.

Passaggio 2

Fissare i turbo agli up-pipe con l'hardware in dotazione. Installare la pompa dell'olio elettrico nel bagagliaio. Collegare e collegare la pompa all'impianto elettrico della propria auto e collegare la linea di alimentazione dell'olio agli ingressi dell'olio del turbo. È possibile scegliere di includere un radiatore dell'olio in linea tra la pompa e i turbo, se desiderato.

Passaggio 3

Installare la coppa dell'olio più in basso possibile, assicurandosi che sia inferiore di almeno 4-6 pollici rispetto alla turbo per evitare il ritorno dell'olio. Se ti manca lo spazio per installare il pozzetto inferiore al turbo, dovrai utilizzare una pompa di evacuazione a carter secco invece di una normale pompa dell'olio per scaricare i turbo.

Passaggio 4

Connetti i turbo al corpo farfallato della Camaro si inseriscono con i tubi, le staffe, i connettori in silicone e le fascette stringitubo in dotazione. Se stai utilizzando un kit turbo posteriore universale che non include questi articoli, puoi avere un sistema personalizzato piegato per te presso il tuo negozio di scarico locale. Utilizzare una coppia di tubi di piccolo diametro invece di un unico tubo di grandi dimensioni per ridurre il ritardo del turbo e aumentare la risposta dell'acceleratore. Installare gli iniettori di carburante, la pompa di alimentazione o il sistema di alimentazione supplementare, inclusi nel kit o consigliati dal produttore del kit. La maggior parte dei produttori raccomandano un chip per computer aftermarket specifico per il turbo o un'unità di gestione del carburante riprogrammabile per motori che utilizzano più di sette-otto psi di boost. Tuttavia, potresti voler mantenere i livelli di boost al di sotto di questo. Una libbra di boost vale circa un miglioramento dell'8% in termini di potenza sulla maggior parte dei motori, quindi sette psi di boost dovrebbero valere circa 100 cavalli su un motore da 180 cavalli senza richiedere un nuovo computer.

Suggerimento

Il vostro V6 può certamente gestire qualche psi di spinta, e il V6 da 300 cavalli usato nel 2010 e il più nuovo Camaros possono tranquillamente mettere circa 425 cavalli sulle ruote con un buon setup twin turbo. Tuttavia, i modelli più vecchi potrebbero richiedere un po 'di lavoro interno per resistere a enormi colpi di spinta. Ecco una breve lista delle parti utilizzate dalla Force Fed Fabrication per fortificare il V6 da 10 secondi per uso turbo: pistone forgiato a diamante (8.5: 1 c /r) con anelli e spinotti, bielle forgiate L32, prigionieri ARP, ZZ Prestazioni a quattro strati guarnizioni testa MLS .065, valvole personalizzate Manley, fresa personalizzata Comp Cams (224 * /215 *, .336 /.334 116LSA), elevatori a rulli idraulici Comp Cams, Manley 150 lbs. molle della valvola, fermi in titanio Comp Cams, aste di spinta Comp Cams, Comp Cams 1.7 bilancieri a rulli completi Pro-Magnum, una catena di distribuzione a doppio rullo, condotta Federal Mogul, cuscinetti a camme e camme e una pompa olio 80 PSI.

Articoli di cui avrai bisogno

Kit twin turbo posteriore

Connettori metrici e standard, set completo

Cricchetti, prolunghe e Giunti a U, serie completa

Chiave dinamometrica

Nastro di teflon e sigillante siliconico

Saldatura e materiali di saldatura

Strumenti di taglio e fabbricazione di base