La storia della trasmissione 4L60e

La trasmissione automatica a quattro velocità General Motors 4L60E è una delle trasmissioni GM più durature e versatili mai prodotta. Deriva prima come cambio di nome dal ben noto Turbo-Hydramatic 700R4 al 4L60, e poi alla versione elettronica chiamata 4L60E. Condivide anche componenti simili con gli automatici 4L65E. La trasmissione corrisponde ai motori longitudinali. GM produce la 4L60E a Toledo, Ohio, e Romulus, Michigan.

Background - GM originariamente concepiva la 4L60 e la 4L60E come la trasmissione automatica overdrive a quattro velocità TH700R4 nel 1982. Nei primi anni '80 , GM stava cercando disperatamente metodi più efficienti in termini di consumo di carburante per alimentare le sue auto dopo le disastrose carenze di carburante degli anni '70 che hanno portato un'ondata di importazioni giapponesi in Nord America. L'aumento dei costi del carburante alla pompa e una recessione all'inizio degli anni '80 hanno gravemente ostacolato le vendite di auto. Il più efficiente TH700R4 a quattro velocità ha sostituito il venerabile TH350 a tre velocità. Il Turbo 700 offriva un overdrive del 30 percento e un rapporto di trasmissione finale inferiore da 3,06 a 1, che forniva ancora una rapida accelerazione da un punto morto. Le prime versioni degli anni '80 del TH700R4 soffrivano di dolori crescenti mentre GM risolveva i bug. La casa automobilistica era determinata a ottenere un successo con l'automatico a quattro velocità.

Entra nel 4L60 e 4L60E

GM ribattezzato TH700R4 nel 1990 come 4L60 per riflettere il suo scopo come un quattro-velocità con un longitudinale posizionato motore corrispondente e una valutazione del peso lordo del veicolo fino a 6.000 libbre. La casa automobilistica non ha apportato modifiche meccaniche al TH700R4. Nel 1997, la versione con cambio elettronico divenne disponibile nelle vetture a trazione posteriore e nei veicoli a due e quattro ruote motrici. Anche la sesta generazione di Chevrolet Corvette era equipaggiata con la trasmissione 4L60E. Il 4L60E utilizzava solenoidi e attuatori elettronici per controllare le frizioni, il corpo valvola e le cinghie per cambiare le marce. Il sensore di velocità del veicolo di GM e un computer powertrain del veicolo hanno determinato quando il cambio marcia era ottimale. I rapporti del cambio 4L60E sono da 3.059 a 1 per il primo, 1.625-to-1 per il secondo, 1.00-to-1 per il terzo, 0.696-to-1 per il quarto e un rapporto 2.29-a per il retro.

Applicazioni

Il 4L6E inizialmente è arrivato con la Cadillac Brougham e come opzione per quasi tutti i modelli Chevrolet. Il 1993 e successivamente Pontiac Firebirds e il 1994 al 1996 Buck Roadmaster furono anche equipaggiati con 4L60E. La consociata australiana della GM, Holden, equipaggiava le sue vetture Commodore e Caprice con la 4L60E. L'automatico a controllo elettronico era disponibile anche per i camion di lusso Chevrolet Avalanche del 1997 e successivi, Camaros, compact S-10 e Colorado, pickup Silverado, Suburban, Tahoe e TrailBlazer, GMC Sierra, Sonoma e Yukon, e il Pontiac Firebird e GTO 2004.

Adattabilità

Sebbene GM abbia progettato la sua 4L60E ei suoi fratelli più grandi per le proprie auto, la sua versatilità ha rapidamente guadagnato ammiratori che possedevano altre marche e modelli di autovetture e camion. Il 4L60E era diventato popolare come trasmissione di conversione. Un adattamento comune è quello delle jeep Chrysler a due e quattro ruote, e alcuni veicoli commerciali sportivi a quattro ruote motrici International Harvester. L'altro camion è equipaggiato con le custodie Dana 18, Dana 20 e Dana 300 dal 1980 al 1986 e può utilizzare anche il 4L60E.