453 Detroit Diesel Specifiche

La Detroit Diesel 453 - o 4-53 - era un motore diesel pesante. Il "4" rappresentava il numero di cilindri nel motore mentre il "53" indicava lo spostamento di un pollice cubo per cilindro del motore. Il motore potrebbe essere utilizzato in una vasta gamma di applicazioni, come attrezzature commerciali, agricole e marittime. La serie di motori "53" fu prodotta per la prima volta da Detroit Diesel nel 1957 e il 4-53 fu venduto alla fine del 20 ° secolo.

Specifiche del motore - Il 453 era un due-quattro, quattro -cilindro motore, numero di modello 5043-7000. L'alesaggio per corsa del motore era 3,875 per 4,5 pollici, o 98 per 114 mm. Il rapporto di compressione era 21 a 1. La cilindrata totale del motore era di 212 pollici cubici, ovvero 3,48 litri. La produzione lorda nominale del motore era di 140 CV a 2.800 giri /min in temperatura di 60 gradi Fahrenheit e 136 CV a 2.800 giri /min in 85 gradi di temperatura Fahrenheit. La potenza lorda continua era di 93 cavalli a 2.400 giri /min a 85 gradi Fahrenheit. L'uscita di coppia in 85 gradi Fahrenheit era di 282 piedi per libbra a 1.800 giri /min. Il 453T - turbocompresso - potrebbe raggiungere potenze fino a 175 cavalli a 2.500 giri /min.

Dimensioni del motore

La lunghezza del motore era di 39 pollici, la larghezza del motore era di 27 pollici e l'altezza era di 37 pollici . Il peso secco netto - senza liquidi - era di 1.110 libbre. Il motore utilizzava una ventola del collettore di scarico a cinque pale da 22 pollici e una coppa dell'olio con angolo di inclinazione di 20 gradi. Il 453T pesava circa 1.300 sterline ed era lungo 39 pollici, largo 27 pollici e alto 37 pollici.

Caratteristiche del motore

Il motore era caratterizzato da un alternatore da 12 volt, 42 ampere e da 12 volt avviamento del motore e una puleggia dell'albero motore. Il motore utilizzava una velocità variabile con il regolatore controllato dalla valvola a farfalla e il volano e l'alloggiamento del volano erano del modello SAE n. L'iniettore di carburante era del tipo con comando a camme, mentre il filtro di lubrificazione a olio era caratterizzato da un sistema a flusso pieno.