Come calcolare un raggio di virata dei motocicli

Il raggio di sterzata (o il raggio di sterzata) di una motocicletta è uno degli aspetti più cruciali delle sue prestazioni a bassa velocità, specialmente per quanto riguarda il parcheggio e le inversioni a U. Proprio come con qualsiasi altro veicolo a motore, il raggio di sterzata ha tutto a che fare con il passo e l'angolo di sterzata della ruota; un passo più corto e un angolo più alto equivale a una svolta più accentuata, mentre un passo più lungo e un angolo più basso rendono più ampia la svolta.

Step 1

Determina l'angolo del volante della tua bicicletta a sinistra oa destra . Puoi misurarlo direttamente con un goniometro o un quadrato della velocità di costruzione, oppure puoi consultare il manuale dei proprietari della tua moto. Ad esempio, utilizzeremo una Honda Valkyrie, con angolo di sterzata di 40 gradi al massimo.

Passaggio 2

Sottrai l'angolo di sterzata della tua bici da 90 e poi trova il valore del seno di quell'angolo . Sine è una funzione trigonomica che descrive un angolo di un triangolo rettangolo; se non hai una calcolatrice con funzioni trigonometriche, puoi trovare il seno di un angolo inserendo la frase "seno di (numero) gradi" nel motore di ricerca del tuo computer. Quindi, sottraiamo 40 da 90 (è uguale a 50), quindi troviamo il valore seno di 50, che equivale a 0,766.

Dividi l'interasse, in pollici, dal valore seno del Passaggio 2, quindi moltiplica per due per ottenere il diametro del cerchio girevole, in pollici. La nostra valchiria ha un passo da 67 pollici, quindi divideremo 67 per 0,766 per ottenere un raggio di sterzata di 87,46 pollici. Moltiplica per due e ottieni un giro di sterzata complessivo di 174,9 pollici o 14,75 piedi.

Suggerimenti

Scritto in termini matematici, la formula si presenta così: Cerchio di virata = 2 x (passo /seno (90 - Angolo della ruota))

Questa formula funziona anche per le applicazioni automobilistiche, ma dovrai utilizzare l'angolo di sterzata del pneumatico sterzante esterno, poiché impone il raggio di sterzata. Si suppone che si debba utilizzare un fattore di conversione per tenere conto di cose come la larghezza del pneumatico e il design delle sospensioni, ma questo tipo di dati è specifico del veicolo, difficile da trovare e non fa davvero molta differenza per quanto riguarda la cifra finale.

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