Problemi del convertitore catalitico GM

Anche se le auto GM nel loro insieme non sono più probabili di qualsiasi altra marca a sperimentare guasti al convertitore catalitico, la compagnia ha recentemente iniziato a lamentarsi di guasti prematuri ai convertitori su Impala, Monte Carlo, Buick Regal e 2001 e 2002 Vetture Grand Prix (piattaforma W). Questo guasto causa uno scarso consumo di carburante, un surriscaldamento del motore e una perdita di potenza superiore a 35 miglia all'ora. Forse peggio del fallimento del convertitore stesso è il guasto del sensore che a volte fa credere al computer che tutto vada bene.

Funzione Converter

Un catalizzatore è una piccola scatola installata nei tubi di scappamento di tutti i moderni motori a benzina. Questo dispositivo utilizza l'energia sprecata per il passaggio dei gas di scarico per surriscaldare una matrice carbonio-metallica a temperature prossime o superiori a 1000 gradi Fahrenheit, che poi interagisce con i gas successivi per convertire i componenti più dannosi in forme più inerti prima di essere rilasciati nell'atmosfera.

Debolezze del convertitore

Tutti i convertitori catalitici presentano alcune debolezze comuni. Il primo è la contaminazione, che è una condizione in cui un elemento estraneo (come il piombo) viene ingerito dal motore, bruciato e depositato sulla matrice del convertitore. Questi depositi si accumuleranno nel tempo, intasando il convertitore e rendendolo inutile. Il secondo più grande nemico del gatto è il calore. Mentre queste unità sono progettate per funzionare a temperature che ammorbidirebbero l'acciaio, possono resistere solo così tanto. Quando i convertitori moderni si surriscaldano, la matrice inizia a incrinarsi e fondersi sotto sforzo, distruggendo il convertitore.

I convertitori usati nelle suddette automobili GM hanno notoriamente sottili pezzi di fine-cono, che possono rompere e alloggiare nella matrice. Una volta che questo accade, il motore inizia ad accumulare contropressione, intrappolando il calore in eccesso nell'alloggiamento del convertitore invece di espellerlo. Questa condizione può portare rapidamente al tracollo e al guasto del convertitore.

Guasto del sensore

In base a una lettera emessa da GM ai clienti su automotiveforums.com, queste auto spesso non riescono a illuminare la spia di malfunzionamento del cruscotto dopo il convertitore fondere-down. Ciò può portare a seri problemi di longevità del motore, poiché una sovrapressione in eccesso può causare surriscaldamento del motore e danni alle valvole.

Soluzione

Per un estratto dal contratto di garanzia standard per la powertrain di GM per le auto con piattaforma W : "Per otto anni o 80.000 miglia, a seconda dell'evento che si verifica per primo, se il convertitore catalitico o il modulo di controllo del veicolo (powertrian) è difettoso, GM lo riparerà o lo sostituirà in base alla Garanzia federale sulle emissioni." Se la tua auto è all'interno di queste gamme, GM deve riparare la tua auto per mantenere la conformità alle emissioni. Se hai passato otto anni o 80K, i costi di riparazione vanno da $ 200 per un convertitore generico a $ 1100 per una sostituzione GM. Un consiglio per lavorare con il tuo meccanico: i convertitori catalitici intasati non sono considerati una sostanza pericolosa per legge, e non costa nulla semplicemente gettarne uno in un cassonetto. Non cadere per la linea di "tassa di smaltimento".