Quali sono i segni di un anello del pistone soffiato?

Ogni pistone nel motore della tua auto è dotato di due anelli di compressione separati verso la corona del pistone, e un gruppo di anello di controllo dell'olio verso la gonna. Gli anelli viaggiano all'interno di scanalature anulari nel pistone. Gli anelli di compressione contengono la pressione dei gas in espansione all'interno della camera di combustione, contribuendo a sfruttare la potenza generata evitando che i gas di blow-by entrino nel basamento. Il gruppo dell'anello di controllo dell'olio raschia l'olio in eccesso dalle pareti del cilindro prima degli anelli di compressione per impedire all'olio di entrare nella camera di combustione. Un guasto in uno di questi anelli si tradurrà in una perdita di prestazioni associata ad altri problemi e sintomi.

Anelli di compressione rotti

L'effetto di un anello di compressione rotto si manifesterà immediatamente nella forma di perdita di prestazioni, di inerzia approssimativa e, eventualmente, di una perdita mancata nel cilindro interessato. La mancanza di contenimento dei gas di combustione causerà l'ingresso di gas blow-by nel carter e l'uscita attraverso il sistema di ventilazione del carter positivo. La valvola PCV sarà probabilmente posizionata su un coperchio della valvola. Scollegare il tubo di sfiato dal PCV, e se si nota una scarica forte e fumosa dalla valvola, allora è probabile che gli anelli di compressione siano rotti. Oltre agli evidenti problemi di prestazioni, altri problemi possono svilupparsi nel tempo. Ad esempio, un motore diesel che alimenta un combustibile ad alto contenuto di zolfo, ad esempio in applicazioni agricole o marine, può essere gravemente danneggiato da una perdita di compressione. Il combustibile parzialmente bruciato soffia dagli anelli, e lo zolfo nel carburante si mescola con tracce di acqua nell'olio, e si combina per formare acido solforico, che danneggerà i componenti interni del motore. Nei motori a benzina, il carburante agisce come un solvente che assottiglia l'olio e gli impedisce di proteggere adeguatamente l'interno. Controlla la compressione usando un tester di compressione. La compressione in genere dovrebbe essere compresa tra 160 e 180 psi, con una variazione non superiore al 15 percento tra i cilindri. Se la compressione è bassa su un cilindro, potresti avere un anello rotto su quel cilindro.

Anello di controllo dell'olio rotto

Un gruppo di anello di controllo dell'olio rotto sarà visibile dalla qualità dello scarico, che diventa blu e ha un odore decisamente oleoso. Lo scarico emetterà una scarica di fumo blu per giro per il cilindro cattivo e uno scarico dall'aspetto normale per i buoni cilindri. Questi sbuffi di stacatto facilitano la diagnosi visiva. Altri sintomi includono perdita di olio in assenza di perdite e incrostazioni di olio sulla candela del cilindro interessato.

Danno meccanico

Oltre al danno causato dai gas di blow-by, lubrificazione impropria e idrocarburi liberi in l'olio, potrebbe esserci un danno meccanico evidente. Le estremità degli anelli possono intagliare la parete del cilindro, impedendo agli altri anelli di entrare in contatto con le pareti del cilindro e esacerbare i sintomi. Le scanalature anulari dell'anello nel pistone possono essere danneggiate, e poiché le pareti e gli anelli del cilindro sono entrambi più duri del pistone in alluminio, il pistone stesso può essere danneggiato o parzialmente rotto, portando a danni ancora maggiori. Poiché è probabile che eventuali pezzi rotti finiscano nella parte inferiore del carter, probabilmente causando più danni, è necessario riparare prontamente gli anelli rotti. Puoi tirare la testa per ispezionare le pareti del cilindro per danni, o usare una piccola macchina fotografica inserita nel foro della candela per una procedura meno invasiva.

Cause degli anelli spezzati

Finché gli anelli sono stati correttamente dimensionati e installati durante il montaggio del motore, qualsiasi guasto negli anelli è molto probabilmente causato da un altro problema meccanico. Quando un motore si surriscalda, ad esempio, il pistone si espande, riducendo il gioco tra pistone e cilindro. Questo gioco ridotto può causare un trasferimento di metallo dal pistone alla parete del cilindro chiamato galling. L'alluminio trasferito può accumularsi sulla parete del cilindro e causare perdite o rotture dell'anello di compressione superiore. Gli anelli di controllo dell'olio possono rompersi se c'è un gioco eccessivo tra pistone e cilindro, consentendo un eccessivo schiaffo del pistone. La gonna del pistone, e in effetti la parete del cilindro stessa, può essere danneggiata e questo danno può a sua volta spazzare via il gruppo dell'anello di controllo dell'olio.